このスープラ、カネ出して買いたいと思うか？一体、何を以てこんなバカガネ出す？
約９００万？今、ポルシェ９９６や９９７、ＢＭＷのＥ９０Ｍ３やＥ６０Ｍ５がいくらで買えるか、知ってるか？
単に、新車というだけのクルマに、この大不況の日本で買うバカいるのか？
こんなバカガネ出さないと、ハイポテンシャルは手に入らないのか？
今の御時世、２リッター直４ターボでも５００馬力以上出せる。つまり、５ナンバー車両でそういうクルマが出て来て然るべきなのだ。トヨタもニッサンもホンダも、全く出さない。バカみたいに太らせたヤツを出して来る。
トヨタがＡ６０セリカ、ニッサンがＳ１２シルビアらを焼き直したクルマを出してくれないかな？今のカローラやロードスターみたく、５ナンバーハミ出すのはナシだ！
*********************************
6速MTが強める独自性 トヨタ・スープラ 3.0 MTへ試乗 シャシーもチューニング
2022/09/26 12:26 AUTOCAR JAPAN20
1/4
Next
すべてみる
全4枚
スープラの価格・グレード・レビューなどの情報を見る
6速MTと同時にシャシーもチューニング
残念な事実だが、英国に住む筆者はトヨタGRカローラを正規に購入できない。ホットハッチへの理解が他国より深いこの国で、GRヤリスが与えた大きな影響を考えれば、なんとも悩ましい事実だ。
【画像】6速MT版追加 トヨタ・スープラ 競合のクーペと写真で比較 新型フェアレディZも 全143枚
しかし、トヨタは英国を見捨てたわけではない。ガズーレーシングが手掛けたスープラに6速MT版を追加し、導入してくれるという。ただし、5代目は心底魅了されるほどのFRスポーツカーではなかった。MTが与える変化はいかほどだろう。
またトヨタは同時に、スープラのシャシーにも手を加えている。2022年版ではアンチロールバーを引き締め、ダンパーの減衰力を向上。パワーステアリングの設定も改めたという。
その目的は、スープラを一層ダイレクトで魅力的なスポーツカーに仕立てるため。操縦性を磨くことで、ポルシェ718ケイマンとの関係性を一層ややこしくしよう、という考えだ。
アルミホイールは19インチの鍛造品。2脚のシートも軽量化され、8速ATのスープラと比較して約40kgも軽量化されている。
ちなみに英国版のスープラ・プロでは、レザーで覆われたパワーシートにJBL社製の12スピーカー・サウンドシステムなどが搭載され、20kg重くなる。贅沢な装備は軽くない。
2.0L 4気筒エンジンを積むスープラでは、MTを選べない。トヨタGR86がその代わりということかもしれないが、限定販売の英国では既に完売状態にある。
小さななフェラーリ550マラネロのよう
今回は、一般道で6速MTのスープラを試乗させていただいた。その最大の魅力は、6気筒エンジンを搭載した2シーターのクーペで、ドライバー自ら直接ギアを選べるというところにある。
価格は5万3495ポンド（約882万円）と、このクラスではお手頃な側にある。FRモデルとして絞ると、英国のこの価格帯にはスープラ以外に選択肢はない。それだけで、気持ちが動くドライバーは少なくないだろう。
適度にタイトなコクピットに、低めのドライビングポジション。電子制御LSDの直前に座っているような感覚。コンパクトなフェラーリ550マラネロのような、そんな雰囲気を楽しむことができる。
シフトレバーの動きは軽くメカニカルで、ATのパドルを引くこととは比べ物にならない楽しさがある。クラッチペダルはストロークが長めだが、テンポよく早めにシフトアップしていけば、太いトルクバンドを活用できる。
レッドラインまで回転数を引っ張ってのシフトアップも、充分に滑らか。BMW由来の直列6気筒ユニットは、重いクランクシャフトの慣性が小さくないものの、回転数を調整しながらのシフトダウンも難しくない。
ヒール＆トウに不慣れなら、自動的に回転数を合わせてくれるレブマッチ機能も使える。市街地でも運転しやすいクーペだ。
ドライバーとの一体感が向上した操縦性
燃費は少々惜しい。8速ATよりギアの少ない6速MTは、高速道路でのクルージング時に高めの回転数が必要となる。一方で郊外の道では、気がつくとシフトアップしているような、最新のAT並みに効率的にギアを選ぶことは難しい。
燃料タンクが小さいことも、ガソリンを燃やしたという気持ちを助長させる。カタログ値では11.4km/Lがうたわれる。
2022年モデルに加えられた改良でわかりやすい変化が、アクセルペダルの操作に対し、シャシーがより反応するようになったこと。コーナリング中にペダルを徐々に緩めていくと、フロントを内側に巻き込みながらラインを絞れる。
改良前のスープラでも同様な挙動は楽しめた。だが、ここまで明確な変化は得られなかった。
ステアリングのレスポンスも磨かれている。2019年モデルでは、ステアリングホイールを切ってからフロントタイヤが反応するまでに、ごく僅かな遅れがあった。
しかし最新版では、姿勢制御が向上したことで、よりダイレクトで高速にフロントが反応。ドライバーとの一体感も高まっている。操る自信にもつながり、2シーターの高性能クーペとして歓迎できる変化といえる。
一方で、スープラ本来が備える穏やかなアンダーステア傾向は変わっていない。路面が乱れたカーブで、リアタイヤの落ち着きが若干失われる挙動も、改善されていない。
ダンパーはハードとソフトの2モードから選べるが、ソフトではそれが明らか。ハードでも、完全には抑えきれていない様子だった。
一層強まったスープラの独自性
確かにスープラは当初より良くなった。だが、718ケイマンを凌駕するには至っていない。感心するほど落ち着いた身のこなしや、鮮明なステアリング・フィールが、ポルシェを有利にしていることは従来どおりだ。
スープラも、ワインディングを流れるように走ることはできる。だが、718ケイマンほどシリアスなスポーツカーではなく、グランドツアラー寄りの性格にある。
とはいえ、本来の快適な乗り心地も変わらない。3.0L直列6気筒エンジンは軽快に吹け上がり、パワフルでありながら現実環境で扱いやすい。
日常的に乗れる小柄なグランドツアラーをお探しのドライバーにとって、トヨタ・スープラの訴求力は6速MTの獲得でさらに増している。唯一の独自性は、一層強められたといっていい。
トヨタ・スープラ 3.0 MT（英国仕様）のスペック
英国価格：5万3495ポンド（約882万円）
全長：4379mm
全幅：1854mm
全高：1292mm
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：4.6秒
燃費：11.4km/L
CO2排出量：198g/km
乾燥重量：1457kg
パワートレイン：直列6気筒2998ccターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：339ps/5000-6500rpm
最大トルク：50.9kg-m/1600-4500rpm
ギアボックス：6速マニュアル
*********************************
