Ａ･プロストの自伝的写真集が出る。値段は水着も裸もないのに、７,７００円。Ｆ１パイロットの写真ごときにそんなカネは出せない。まあ、初代ＮＳＸのカタログに１,２００円出したのですが。宮沢りえの写真集の約３冊分だし。
個人的に８７年までは好きだったのだけど、以後はあまり好きではない。８６年の逆転チャンピオンは素晴らしかった。ピケとマンセルの争いの間隙を縫う形だったが、アデレードで本田宗一郎が見に来たところに挨拶し｢レースはワタシが勝つコトになります！｣と宣言、レース序盤はパンクに見舞われたのに、ピットにキッチリ戻って盛り返した。むしろ、マンセルはタイヤバーストに見舞われリタイア、ピケは疑心暗鬼になり余計にタイヤ交換してプロストの逆転を許した。
プロストは暑いリオの開幕戦も強かった。シーズンオフのタイヤ開発に絡み、ソフト目のタイヤを作らせていた。８７年のリオは、ウィリアムズとロータスがタイヤ消耗で４回５回とタイヤ交換して後退する中、３回交換で逃げ切った。８８年ホンダエンジンで初のリオは、セナがエンジン不良に見舞われた挙げ句Ｔカー失格する中、プロストは悠々と逃げ切った。８９年は３回交換するつもりで、１/４走ったところでタイヤ交換したがクラッチトラブルに見舞われ、残り３/４をクラッチなしシフトと３回も交換できない状態のタイヤで、Ａ･ナニーニやＪ･ハーバートやＲ･パトレーゼに煽られながらも２位を守りゴールした。セナが９１年までブラジルで勝てなかったのとは対照的だった。
８８年ガス欠リスクから、ビクトリーラップをせずにゴール直後にストップするスタイルもカレがやった。ターボのブーストによるトルクバンドを活かすドライビングは、セナと比べて遥かに燃費が良かった。それは、ホンダの近距離テレメトリーにより解析された。９０年フェラーリに移籍したが途中まで手懐けたマンセルに裏切られ、逆転の芽を残した鈴鹿で前年シケインの仕返しを１コーナーで食った。９１年はフェラーリお得意の御家騒動で、雨中のパレードラップでコースアウトして出走すらできないレースもあり、日本に来る前にチームを離脱した。９２年は休み、９３年はマンセルを追い出したウィリアムズにシートを獲得し、手の内を曝け出すコトなく、リードし過ぎるコトなく走り切り、４度目のチャンピオンを獲得した。
