マクラーレン、去年はＡ・セナ死んだ２５周年だったが、今度はル・マン制覇２５周年で記念モデルを出した。ダルマスや関谷やレートに何か恩恵あるのかな？
あの当時のクルマはゴードン･マレーがデザインしたマクラーレンＦ１、エンジンはＢＭＷの６リッターＶ１２、当時Ｆ１で奮わなかったダルマスとレートに日本でトヨタのドライバーだった関谷が勤めた。日本のＧＴ選手権でもラルフ･シューマッハでチャンピオンを獲った。
今のクルマは、ゴードン･マレーでもＢＭＷでもＶ１２でもなく、マクラーレン(Ｆ１でメルセデスがパートナーシップを取り消すに価する何かをマクラーレンがしたと言われている)Ｖ８ターボ。何１つ継承したモノはない。記念モデルとして、コレほど意義の薄いクルマはないように思う。
マクラーレン、展開が厳しくないか？メルセデスのデッドコピーなＶ８ターボをブースト調整して使い回して、パワー数値で車種を区切っている。(ホントに制御を変えているのかも疑問)だから、違う車種を演出するのに顔や尻を変えなくてはいけない。カーボンモノコックのクルマには、致命的な手間とコストだ。
いっそ、嘗てのマルカツやら今のビーマックみたいに、自社の汎用シャシーに自由にエンジンやミッションやデファレンシャルを選択できるようにし、調整しておカネを取るようにする方が賢くないか？シャシーが１種類でも、ミッションをＭＴ/ＡＴ/ＤＣＴ、デファレンシャルを機械式/電子制御式/トルセン式、エンジンはＦ１イメージのフォードＶ８/ポルシェＶ６ツインターボ/ホンダＶ６ツインターボ･Ｖ１０･Ｖ１２/プジョーＶ１０/メルセデス(イルモア)Ｖ１０･･･勝手にエンジンだけで、バリエーションも乗り味も個性も変わる。
