どうやら、ニッサンは新型Ｚをあんな形で出す気らしい。
元々、国内ユースひいてはレースを見据えた使い勝手を考えたスカイライン/ＧＴ-Ｒに対して、インターナショナルスポーツカーとして、特にアメリカなどをターゲットにした高速直進を考えたＺという位置付だった。だから、Ｚはスカイラインと同格かそれ以上のエンジンを与えられ、より空力的に優れたデザインを与えられた。
本来は、ＲＢ２６ＤＥＴＴ、ＶＧ３０ＤＥＴＴがあれば、ＧＴ-ＲもＺもより研ぎ澄まされた方向を与えられるべきだった。ＧＴ-ＲはＲ３４ＧＴ-ＲをベースにＦＲにし、空力向上と伝達ロスと寸法プロポーション調整すれば良かった。ＺはＺ３２をベースにホイールベース延長し、各部パーツのアップデートを図れば優れたクルマになったハズ。
それが、カルロス･ゴーンによって、いやそれ以前のリストラによりＺ好きの社員が減ったコトにより、Ｚが歪められた。同じく歪められたＧＴ-Ｒより下の位置付、スカイラインクーペと同格、エンジンである。唯一はＺ３４に与えられた、ＭＴ初のオートマチック･レブ･コントロールくらい。エンジンは４リッター近くの６気筒、大重量。確か、ルックスもダイハツビークロスのデザイナーではなかったか？ＧＴ-Ｒは４リッター近くの６気筒をツインターボによるエンジンパワー、パワーを伝える４ＷＤ、大抵のヒトは限界で扱うワケでない事情を確信犯で大重量にし、軽量化しないコトがむしろ穏やかなクルマになった。
スカイライン、Ｚ、ＧＴ-Ｒが大排気量、大重量になった分、シルビア/１８０ＳＸの席は広めに空いている。必要な要素は、元よりの５ナンバーサイズに最高の運動性。２リッターまでの直列４気筒でも、席が広く空いているため直列/Ｖ型６気筒ですら良いかも知れない。今の技術なら、４気筒でも３００～４００馬力出せるし、フロントミドシップのＦＲ、１,１００キロ、２+２、オープン共用ビジョンにしたクルマ作りができれば良い。
２ドアクーペ/３ＨＢ前提なら、サイドシルやや高めのフレーム構造に立ち上げれば良い。
三菱には、スタリオンとして提供すれば良いし。
