ホンダは、二輪･四輪ともおかしくなっている。ワザワザ、現代のＦ１の変質を理解せずに第３期＆第４期の参戦をしたコトも、本田宗一郎亡き後の迷走を物語っている。というか、第２期の撤退を決めたプロセスも、実は迷走の始まりだったように思う。
確かに、参入すればいつかは脱退する。しかし、第２期をやめたのは９２年いっぱい。本田宗一郎サンが亡くなって、然るべき時間を経て決定した。あのヒトが生きていたら、止めていただろうか？Ｖ６ツインターボで８７年と８８年を制し、８９年と９０年をＶ１０で制し、９１年はＶ１２で制した。９２年に向けた開発で、マクラーレンがちゃんとシャシー開発していたら、或はマクラーレンの開発力に見切りをつけＶ１０に戻すか無限Ｖ８ベースでＶ８をやっていたら、９２年以降も勝てていたのではないのか？勝てていたら、Ａ･セナも離脱していなかったし、９４年で死ぬようなコトはなかったろう。もしかして、カレなら、シャシーネガを解消できるようなＶ１２を作れと言ったかも知れないが。(笑)
二輪･四輪市販車の企画開発においても、おかしくなった。
例えばＮＳＸ、コンセプトで出し始めたのは、第２期Ｆ１で勝ち始めた頃、出すとマスコミがＶ６ツインターボ、Ｖ１０、Ｖ１２など、期待とイメージを膨らませた。また、８７年限りでホンダＦ１総監督を退いた桜井サンが市販車開発に異動したコト、カレが｢ホンダがやるなら、フェラーリ･ポルシェをブッちぎる！｣と発言したコトも、更に期待を膨らませた。しかし、数ヶ月経たずにカレは辞めていた。実際に出たクルマは、百害あって一利しかないアルミモノコックボディーだけ売り、単なるレジェンド焼き直しＮＡのＶ６、フロント低さとインボードのダブルウィッシュボーンにこだわりフロントブレーキは２ピストンだった。オールアルミは、軽い以外は全て災い、工場新設、治具ナシによるサービス不能、レース使用すら補強やロールケージ取付に手間を要した。まして、モデルチェンジにおけるパワーアップもできなかった。
単に、アルミないし鉄フレームにＦＲＰカウル構造にしていれば、工場新設せずに二輪工場で生産できる可能性があり、ひいてはＮＳＸを二輪店でサービスできる可能性もあった。アルミないし鉄フレームの方が、応力に合わせて必要な構造をしやすいのだ。
それらを封じられたＮＳＸは、正常進化するコトもなく、一度マイナーチェンジしただけで放置され、名前だけ引き継いだ後継車にバトンタッチされた。
二輪の迷走の一番は、２サイクル２５０ｃｃのＮＳＲ２５０である。市販車として８６年に発表されて、８８年８９年９０年と進化したバイクが９３年まで据置、９４年にモデルチェンジしたが、無用なカードエントリーやレーサーとは逆側片持ちプロアーム、不評なエキセントリックシャフトなど不要装備満載、逆に狭角Ｖ２や倒立フロントフォークやフュエルインジェクションなどはなかった。この時点で２サイクルをやめるコトは決まっていて、当時手持ち技術で目先を変えた商品を出しただけだった。
日本で２５０ｃｃは、車検の必要なく高性能で、２サイクルはオイルの問題を解決すれば効率の高いエンジンなのだ。本田宗一郎なら、技術で克服せよと命じたハズ。カレの死は本来のホンダの在り方を闇に落とした。
目先にホンダがやるべきは、公道を走れるカートではないか？原付エンジンのカート、現在は多段ミッションすらない。登坂能力を上げるために６段リターンミッションを積んで補えば、１人乗りでもあるし快適で安全なコミューターになる。スペースも取らず、女性にも安心な乗り物になる。カウリングを工夫すれば、雨でもあまり濡れずに走れるかも知れない。
