今、Ｒ３５ＧＴ-Ｒは１０年を越えている。水野サンはその名声を引っ提げて、台湾にとらばーゆ。ニッサンはそのＧＴ-Ｒをチョコチョコ細部をイジり、ブーストをイジり凌いで来た。誰も、Ｒ３５を超えるＲ３６を作る意気込みのエンジニアも出て来ない。
ちょっと待て！世界に一目置かれるＧＴ-Ｒ？ホントだろうか？
Ｒ３５ＧＴ-Ｒ、当初は５００馬力弱に１.８トンの車両重量、それをチョコチョコとイジり、左右非対称セッティングだの、素材変更だの、ブースト調整だのと延命措置を講じている。そんなに、このクルマは究極体か？
そもそも、７０年代には２リッター４気筒ターボで５００馬力、３リッター６気筒ターボで７００馬力を出していた。Ｆ１では８０年代に、ホンダが１.５リッター６気筒ターボで１,０００馬力以上を出していた。後は、更なる出力の向上、ドライバビリティーを向上を自動車メーカーは研究して来た。レースのカテゴリーやレギュレーションの状況が許せば、どんな究極体のクルマが見れるだろうか？
スペックで考えよう。Ｒ３５ＧＴ-Ｒは４リッター弱６気筒のターボ。ＮＡですら４リッター６気筒で５００馬力、ターボなら７００～８００馬力は不思議でないし、実際ＲＢ２６ですら１,０００馬力出せる設定だった。５００馬力以上を伝えるために、車体を改善するのは大変なので４ＷＤにした。初期トラクションを楽にする上で軽量化は頑張らずに置いた。超高速で重量過大は取り扱いに大変だが、究極に取り扱えるドライバーは皆無に等しい。大半のドライバーには、コレで良かった。
しかし、選ばれたドライバーには満足だろうか？ポルシェやマクラーレンなどと比べると数百キロ重いのだ。ホントにＧＴ-Ｒを愛する者なら、改善点はすぐわかる。
１つは、Ｒ３４ＧＴ-Ｒまでの路線に戻し、ＲＢ２０～２６のフロントミドシップＦＲ、３５０馬力以上、車両重量１,３００キロまでに留めるコト。アテーサＥ-ＴＳナシのＦＲなら、空力に配慮したクルマは可能なのだ。
もう１つ、単に速いクルマを作るなら、４気筒ターボのフロントミドシップＦＲ、３００～４００馬力、車両重量１,１００キロ辺りに留めるコト。ＧＴ-ＲというよりＲＳに近くなる。
どちらも、フツ～に実現可能なクルマである。
