ワタシはスーパーカー世代だろうか、小学校高学年で１９７０年代後半を味わった。Ｖ型１２気筒、Ｖ型８気筒、水平対向１２気筒、水平対向６気筒、プラスターボ/スーパーチャージャーやＤＯＨＣや６輪やＦＲやミドシップやＲＲなど、様々な言葉が飛び交った。
中学時代、技術家庭科の授業で、エンジンの授業があった。ソコで初めて、近い模型でレシプロ４サイクルエンジン、２サイクルエンジン、ロータリーエンジンを見た。ワタシ個人、２サイクルやロータリーエンジンに魅力を感じた。そんな時期に、池沢さとし｢サーキットの狼｣が終わり、次回作的に｢街道レーサーゴウ｣を読んだ。
主人公は速水剛じゃなかったかな？オートバイはヤマハＲＺ３５０、７５０キラーとか、ポルシェ９３０ターボと互角の加速をする姿を読んで、更に興味を引かれた。
昔、小学校時代からプラモデル作ってた。最初、クルマと宇宙戦艦ヤマト。中学時代にガンプラとオートバイ。高校時代は拳銃と、またクルマかな。
オートバイのプラモデルは、ＣＢＸ４００ＦやＣＢＲ４００Ｆ３やＲＤ２５０やＣＢ７５０ボルドールとか。
ただ、免許や実際に所有考える場合の維持費や高速道路の使い勝手だと、車検要らない２サイクル２５０ｃｃだと思うようになった。当時はヤマハＲＺ２５０やＮＳ２５０だった。
結局、大学生になり買ったのは、８７年型ＮＳＲ２５０。以後もずっとＮＳＲ２５０を買い替えた。
日本の規格では、車検もイヤだし、走りも捨てられないから、２５０ｃｃしか考えられない。オートバイメーカーがココをキチンとしない限りは、昔やそれ以上に売れるハズはない。せっかく、自動車メーカーがしくじって、ロクなクルマ出さなくて売れてないのだから、オートバイにヒトを寄せるチャンスなのだが。もしくは、５０ｃｃゴーカートを多段ギヤ着けるか、２５０ｃｃゴーカートを公道ＯＫに規制緩和させるか、じゃないの？
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’80s国産名車・ヤマハRZV500R再見【2ストV4を搭載するGP500レプリカ】
10/13(水) 11:34 Yahoo!ニュース
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’80s国産名車・ヤマハRZV500R再見【2ストV4を搭載するGP500レプリカ】
今も絶大な人気を誇る’80年代の名車たち。個性の塊であるその走りを末永く楽しんでいくには何に注意し、どんな整備を行えばよいのだろうか? その1台を知り尽くす専門家から奥義を授かる本連載、今回は2ストローク車の歴史を変えたヤマハRZシリーズの最高峰・RZV500Rを紹介する。まずはこの名車の特徴と歴史について振り返ろう。
［関連写真ギャラリー×9枚］’80s国産名車・ヤマハRZV500R再見【2ストV4を搭載するGP500レプリカ】
2ストの歴史を変えたRZシリーズの最高峰
登場時に大反響を巻き起こしながらも、わずか2～3年で市場から撤退。’80年代中盤に突如として起こった2ストGP500レーサーレプリカブームは、あたかも打ち上げ花火のようだった。その是非はさておき、当時をリアルタイムで体験したライダーなら、誰もが一度は、ヤマハRZV500R／ホンダNS400R／スズキRG400/500Γのいずれかに、憧憬の眼差しを向けたことがあるに違いない。
中でも、当時のライダーがもっともインパクトを感じたのは、ブームの先陣を切る形で’84年に市販が始まったRZVだろう。”2ストのヤマハ”のフラッグシップとして開発され、あえて日本の中型免許に適合する400cc仕様を製作しなかったこのモデルは、2輪の歴史で初めて登場したGP500レーサーの公道仕様だったのだから。
──【’84 YAMAHA RZV500R(日本仕様)】■全長2085 全幅685 全高1145 軸距1375 シート高780mm 乾燥重量173kg キャスター/トレール26度/95mm ■水冷2ストV型4気筒クランクケースリード/ピストンリードバルブ 499cc 内径×行程56.4×50mm 圧縮比6.6:1 最高出力64ps/8500rpm 最大トルク5.7kg-m/7500rpm 変速機6段リターン 燃料タンク容量22L ■タイヤF=120/80-16 R=130/80-18〈ギャラリー写真2〉
もっとも、同時代のワークスレーサーYZR500とRZVの共通点はそれほど多くなかった。大物部品の実例を挙げるなら、’83～’84年のYZRのフレームがデルタボックス、V4エンジンのシリンダー挟み角が40度、キャブレターの設置場所がVバンク間だったのに対して、RZVはダブルクレードル／50度／シリンダー左右である。
とはいえ、ヤマハの量産車初のアルミフレーム＋2ストV4エンジンに加えて、フロント16インチやベンチレーテッドディスク、リンク式モノショック、アルミ製セパハン＋バックステップなど、当時の最新技術を随処に採用したRZVは、「そんなバイクで公道を走っていいの?」と感じるほど、過激にしてレーシーなモデルだったのだ。
もっともその素性が悪いほうに作用したのか、RZVは現役時代から「乗り手の技量を問う難しいバイク」と呼ばれることが多かったのだが…。しかしながら、今回の取材に協力してくれたモトプランの川原末男氏は、RZVはそこまでハードルが高い車両ではないと言う。
「もちろん、2スト特有の扱い方を理解する必要はありますが、RZVは普通にツーリングに使えますからね。逆にGP500レプリカという言葉から想像するほど、シビアでも速くもないですよ。なお耐久性に関しては、当社はこれまでに数百台のRZVの整備を手がけていますが、壊れやすいという印象を持ったことはありません」
ただし、川原さんの見立てによると、誕生から40年弱が経過した現在、素性がハッキリしないRZVを購入して即座に本来の資質が楽しめる可能性は、限りなくゼロ…に近いようだ。
──【2軸クランクはYZR500譲り】2ストV4は2軸クランクで、プライマリーシャフトはバランサーを兼務している。クランクケースリードバルブ吸気の前2気筒(図右側)はTZR250、ピストンリードバルブ吸気の後ろ2気筒はRZ-Rに準じる構成。海外で販売されたフルパワー仕様は、最高出力:88ps/9500rpm、最大トルク:6.9kg-m/8500rpm。〈ギャラリー写真3〉
──【レーサーの構成に倣って回転計を中央に設置】計器は同時代のRZ-Rとよく似ているが、マウントパネルは2層構造。水温計はボタン操作で燃料計に切り替えられる。速度計のフルスケールは、日本仕様:180km/h、輸出仕様:240km/h。〈ギャラリー写真4〉
仕向け地に応じて名称や細部を変更。アルミフレームは日本仕様のみ
生産期間は短かったものの、RZVの仕様は結構ややこしい。まずアルミフレームを採用したのは日本仕様のみで、欧州向けのRD500LCとカナダ／オセアニア地域用のRZ500はスチールフレーム。その他の日本仕様と輸出仕様の主な相違点は、吸排気系／バックミラー／前後ウインカー／メーター／フロントフォークなど。
そしてテールカウル後方に備わるグラブバーも、輸出仕様の特徴のひとつだが、RD500LCとRZ500のカタログや広報写真には、日本仕様と同様にグラブバーがなしで、シングルシートカバー(日本ではオプション扱い)を装備する仕様も存在した。
また、’85年の日本仕様は、オイルタンク／CDI／トップブリッジなどを刷新したが、輸出仕様が同様の変更を受けたかどうかは定かではない。
なお日本／欧州／オセアニア地域での販売が’84～’85年の2年間のみだったのに対して、カナダでは専用の型式を持つ’86年型が販売された。
──’84 RD500LC(欧州仕様)〈ギャラリー写真5〉
──’84 RD500LC(欧州仕様)〈ギャラリー写真6〉
──’84 RZ500(カナダ/オセアニア仕様)〈ギャラリー写真7〉
──’86 RZ500(カナダ仕様)〈ギャラリー写真8〉
’21中古車相場は150～300万円：ここ数年でライバル勢と共に急上昇
最近の中古車市場では、’80～’90年代に生まれた2ストレーサーレプリカの価格が軒並み高騰中。RZV500Rもその影響を受け、ひと昔前の倍以上のプライスタグが珍しくなくなっている。ちなみにこの傾向は、同時代のライバルだったスズキRG500Γも同様。ただしRG400ΓとホンダNS400Rは、まだ100万円前後がチラホラ見受けられる。
──【取材協力:モトプラン】’78年に創業したモトプランは、新旧ヤマハ専門店。’80年代中盤からの十数年間はYSPの看板を掲げ、以後も新車販売を行なっているが、最近は旧車がメインになっているそうだ。今回はRZVの話を聞いたものの、同店の守備範囲はエンジン形式や年式を問わずで、RZ/RZ-R／TZR／FZ/FZR／XS-1などの入庫も多い。●住所:東京都小金井市前原町5-7-30 ●電話:042-385-6511〈ギャラリー写真9〉
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●文:ヤングマシン編集部(中村友彦) ●写真:富樫秀明/YM ARCHIVES
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ヤングマシン編集部
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