リトラクタブルヘッドライト、そんなに美しいか？知らないで書いてるワケないよネ？元々、国により、ヘッドライト設置高の規定を定められていた。だから、その規定に合わせて上げた状態を設定し、昼は伏せた状態で円滑面を形成するよう作った。規定さえなければ、空力的に影響ない位置に設置したいのだ。ＷＲＣで流面形セリカで、市販はリトラクタブルヘッドライトだったのを、固定式に直して走らせていた。中盤からは上げた状態に固定し、下にオイルクーラー付けていたが。
確か、ニッサンＺ３２出る頃くらいで規定は緩和されたのではなかった？マツダロードスターもＮＢでは固定式に変わった。
実際、規定が緩和され、フェラーリＦ５１２Ｍやマイチェン後のランボルギーニディアブロやＮＳＸもリトラクタブルヘッドライト廃止し、固定式ヘッドライトに変わった。ニッサンのＺ３２が出る時には規定が緩和されていた。ニッサンＺ３２のヘッドライト部品を、マイチェン後のディアブロにそのまま使われた。
今は、ライト関連部品も小型化され、より平面曲面に対応したモノになっている。メーカー、デザイナーの視点でも、やらずに済むなら、やりたくないのだ。
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もう二度と誕生しない！ リトラクタブルヘッドライトだからこそ成り立った「美し過ぎる」国産車５選
2021/11/29 12:41 WEB CARTOP10
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この記事をまとめると
リトラクタブルが普通に見える！ 変わり種ヘッドライトのクルマ8選
■クルマ好きの間では大ブームとなっており今でも人気が高い
■今ではコスト以外に法規的な理由によって作れない
リトラクタブルヘッドライトと言えば、世界的に絶滅してしまった装備で、一時はスポーツカー、スペシャリティカーには欠かせない存在だった。また、スーパーカーには定番で、「隠しライト」などとも呼んだりして、ブーム真っ盛りを体験した世代には堪えられないものだ。今回は、そんなリトラクタブルヘッドライトが印象的なクルマをまとめてみた。
日本初のリトラクタブルヘッドライト採用モデルとしてだけでなく、そのスタイルもじつに似合っていると言っていい。
細かい説明は不要だろう。前端に付いているライトをヘッドライトと勘違いしている人がいるが、こちらはフォグランプで、ヘッドライトはリトラクタブルなものだけとなる。
２）日産フェアレディZ（Z31）
クルマ好きの間では「眠た目」とか「半目」と呼ばれたのがこちら。閉めても半分ライトが出ているという、今考えれば不思議なデザインだった。ホンダのCR-Xやいすゞのピアッツァなども採用したが、Z31のものは「パラレルライジングヘッドランプ」と呼ばれて、とくに眠い目をしていたのが印象的だ。
そう見える理由としては、ボンネットに対して埋め込まれた形になったからで、CR-Xやピアッツァはグリルとツライチになっていて、違和感はなかった。
３）マツダ・ファミリアアスティナ
リトラクタブルヘッドライトが、スペシャルな存在というか、憧れ的な装備になると、もともと装着していたスポーツカーだけでなく、実用車にも広がっていったのは傾向として注目だ。実用車と言っても、少しは別格感があって、その代表格がマツダのアスティナ。
さらに日産のパルサーエクサ、ターセル、コルサ、カローラIIのタコツー3兄弟もリトラを採用していた。当時はこんなクルマにも付くのか!? と驚いたものだ。
４）ホンダNSX
初の和製スーパーカーと呼ばれたのが、初代NSXというのはご存じのことだろう。その点は今さら説明する必要もないが、注目すべきは途中から固定式になっているということ。
前方下方の視界確保が十分でないというのが、リトラクタブルヘッドがなくなった理由なのだが、過渡期をまたぐモデルは途中でライトまわりの変更が行われた。三菱のGTOも同様で、固定式も意外にかっこよく、どちらも捨てがたかった。
５）マツダ・ロードスター（NA）
イギリスのライトウエイト的なコンセプトで登場しただけに、ロータスエラン的なアイコンとしてリトラクタブルヘッドを採用していたが、開けてビックリ、2000GTを除いて角目がほとんど。
いわゆるシンプルなのを定番としていたのに、大きな丸目というのが驚かされたクルマ好きは多かったのではないだろうか。もちろんクラシックなライトウエイトスポーツのイメージをアップされる装備として効いていた。
以上5台を紹介したが、もちろん挙げればキリがないほどたくさんの車種に採用された。リトラクタブルヘッド場合、カスタムでもいろいろなスタイルがあったのは注目で、初代ロードスターの片目開けや、ワンビアのようにシルビアをリトラクタブル化するという例もあった。
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