こんなモノに７００万？出せるヒト、スゴいネ！３,０００台オーダー？
７００万も出すなら、違う選択はいくらでもある。それこそ、ポルシェ９９６や９９７のＧＴ３やＢＭＷのＥ６０Ｍ５やＥ９０Ｍ３なども選択できる。
市販車って、何のために売られるの？２+２スペースあるのに、後部シート撤去？
正直言って、軽くなってトルクアップして、実用域は取り扱い易くなるだろうが、たぶん２５０キロ出るかどうかじゃないの？
チューンドカーとはいえ、出す金額には節度があるのだ。
昔、オリックス時代のイチローが、マーチのチューニングに１千万以上かけていた。カネがあるならどうぞだが、そんなカネかけるなら、もっと価値あるモノを手に入れられる。
通常車両価格に、１.５倍範囲以上はカネをかけるべきとは思わない。それ以上カネかけるなら、ベース車両にカネかけるべきだと思う。
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700万円超えでも6倍の申し込み!! GRMNヤリスは何が惹きつけるのか!? どんな人が買うの!?
2/9(水) 18:00 Yahoo!ニュース
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ベストカーWeb
東京オートサロンで発表された500台限定のスペシャルモデルとなるGRMNヤリスは、発表間もなく3000台もの購入希望を集めるなど、大きな反響となっている。ここではGRヤリス(1.6Lターボ+4WD)を登場後即購入し、すでに1年1万km以上乗った筆者が、GRMNヤリスを改めて紹介し、その魅力などを紹介します。
【画像ギャラリー】GRヤリスのスペシャルモデル「GRMNヤリス」の魅力を画像でチェック(9枚)
文/永田恵一
写真/トヨタ
■GRブランド内におけるGRMNヤリスのポジションとGRMNヤリスのチューニング内容
［関連写真］
GRMNヤリストヨタGRヤリスの500台限定のスペシャルモデル
トヨタ車のスポーツモデルとなる「GR」の名を持つモデルは、大きく3つに分かれ、普及モデルから見ていくと
(1) 〇〇GR SPORT(現行車ではプリウスPHV、トヨタでも販売されるコペン、C-HR、ランドクルーザー、ハイラックス)
既存のモデルに機能面では必要に応じたボディ補強やタイヤ＆ホイールを含めたサスペンションチューニング、エアロパーツをはじめとした内外装のグレードアップなどを行った比較的ライトなスポーツモデル。
(2) GR〇〇(GRヤリス、GR86、GRスープラ)
本格的なスポーツモデルとして開発されたクルマそのもの。
(3)GRMN〇〇(過去のモデルでは先代86、マークXなど)
過給機の装着やエンジン本体のチューニング、ベース車にはないMTとするなどパワートレーンのチューニングに加え、車体やサスペンションも大幅に手が加えられた台数限定となる本格的なコンプリートカー。
といった具合で、GRMNヤリスは、「スーパー耐久や全日本ラリーなどモータースポーツ現場からのフィールドバックを盛り込んだ、速さだけではないより高い精度やドライビングプレジャーを持つ究極のヤリス」である。
こうしたコンセプトを持つGRMNヤリスのチューニング内容を、標準モデルにあたるGRヤリスに追加して再現するのが難しい部分から挙げていくと、
●ボディ補強
GRMNヤリスはGRヤリス比で(以下同)、スポット溶接545箇所と、鉄板と鉄板を密着させる構造用接着剤の使用を12m延長、車内に付くボディ補強ブレースの追加。
●軽量化
シートをサイドエアバッグ付レカロ製フルバケットへ変更、2シーター化、ボンネットのカーボン化、標準車では簡易なカーボン素材だったルーフをより軽量なカーボン素材とすることなどにより約20kg軽量化。
●エンジン
ハンドメイドではないものの、ピストンをより重量差が少なくかつ軽量なものとし、それに伴う制御の変更により最高出力は272psと標準車と変わらないが、最大トルクは37.7kgmから39.8kgmに強化。
●駆動系
ディーラーオプションで設定され標準車にも装着可能な耐久性なども強化された1速から4速のギア比が変更されたクロスミッション、強化クラッチ、前後機械式LSDの装着。GRMNヤリスはこの時点で乗り手を選ぶ、特殊なクルマである。
●インテリア
バックスキン巻きとなるステアリング、パーキングブレーキ、シフトノブの装着、メーターのフォントの変更など。
●アップデートプログラム＆パーソナライズプログラム
前者はエンジン強化や駆動制御の改善などを予定がされるパーツ追加とソフトウェアの提供、後者はステアリング制御、エンジン制御、駆動配分といったソフトウェアに加え、サスペンションのセットアップ、空力パーツなどのハードウェアをユーザーひとりひとりに合わせてカスタマイズしていくという。
GRMNヤリスはここまでに挙げたチューニングが施され、さらにここからユーザーが仕上げていく「ベース車」GRMNヤリス(731万7000円)に加え、サーキットでの速さと楽しさを極めた「サーキットパッケージ(846万7000円)」と、ラリー参戦車をイメージした「ラリーパッケージ(フルパッケージで837万8764円)」という2つの仕様が用意される。
それぞれに装着されるパーツを紹介していくと、「サーキットパッケージ」には専用となるBBS製18インチアルミホイール(東京オートサロン出展車のタイヤは標準車に対し1サイズ太い235幅で、最高峰のスポーツタイヤとなる横浜ゴムのアドバンA052を履いていた)、減衰力調整機能付ビルシュタイン製車高調、カーボン製リアスポイラー、サイドスカート、カナード付リップスポイラーといったエアロパーツが加わる。
「ラリーパッケージ」はディーラーオプションのグラベル用サスペンションキット、アンダーガード、ロールバーなどを必要に応じて装着し、仕上げていくという仕様だ。
500台限定となるGRMNヤリスの購入は、(先着順ではなく)2022年2月28日(月)までとなるWebからのエントリー後の抽選となるので、興味あるユーザーはとりあえずエントリーすることを強く勧める。
■GRMNヤリスはなぜ3000台もの購入希望が集まる？
GRMNヤリスが多くの注目を集める主な理由は2つある。1つ目はGRMNヤリスの価格は731万7000円からと、絶対的には高価だが、その内容(たとえば標準のGRヤリスをあとから同内容へチューニングするとかかるコスト)を考えると、決して高くはないことが挙げられる。
2つ目はやはり限定車という希少性と、資産価値の高さ(売却の際に基準となるのは新車価格であり、評価が難しい「自分で追加したチューニング」と比べると、最初からある程度高額な新車価格の付いたGRMNヤリスは非常に有利ということも含まれる)がある。
この2つを考えると、GRMNヤリスに3000台もの購入希望が集まるのも当然と言えば当然である。
■GRMNヤリスはどんな人が申し込んでいる？
500台限定となるGRMNヤリスの購入は先着順ではなく、Webエントリー後の抽選。興味あるユーザーはとりあえずエントリーすることを強く勧める
筆者がGRヤリスを購入したGRガレージでGRMNヤリスの販売状況について聞いてみたところ、そのGRガレージでは既存客が15人程度、GRMNヤリスを申し込んでいるという。
その内訳は、約三分の二がGRヤリスオーナー、残りはスープラとGRMNマークXのオーナーだそうで、もし申し込んだ既存客がGRMNヤリスを購入できた際には「(自分のこれまでの愛車を売らずに、2台めとして)GRMNヤリスを追加する雰囲気が強い」とのこと。つまりGRMNヤリスは前述したように特殊なクルマという面もあり、余裕のある本当のクルマ好きが申し込んでいる傾向だ。
なお、GRヤリスオーナーの筆者もGRMNヤリスには当然強い興味を持っており、欲しいのも事実だ。しかし、性能や「所有する喜び」は標準のGRヤリスでも十二分、かつ、自分のGRヤリスでやりたいこともたくさんあるのに加え、自分のGRヤリスを下取りにだしても、もう一台ぶんのGRヤリス新車に近い追い金が必要なこともあり、GRMNヤリスを申し込むつもりはない。
また、繰り返しのようになるが、GRMNヤリスよりは現実的な価格となるGRヤリスも魅力に溢れたモデルなので、興味があるなら現時点、改良のタイミングなど、「欲しい時」に自分のものにすることを大いに勧めます。
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