マツダ･ロードスター歴代モデルで投票するなら、ＮＡからＮＤまでの４つに限定するより、光岡の皮替やアルファ１２４なども入れたら？
ちなみに、個人的に推すなら、ＮＢしかない。５ナンバーサイズ、１.８リッター、６ＭＴ、固定式ヘッドライト全て揃うのはＮＢしかない。
ＮＣや現行ＮＤは、あまりに中途半端！日本の規格をハミ出す意味は？１.５リッター、バカか？１.７ｍ以内の２リッターにすれば良かったんじゃないの？国際的モデルとして標準化すると言うなら、何故１.４リッターターボにしない？いや、車幅だけ１.７ｍ超して無差別級にして、どうする？いっそ、２.５リッターＶ６を積む手もあったのではない？まして、２.５リッターＶ６ターボにしたら、無差別級でもかなりのレベルになり得たのではないの？
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マツダの歴代「ロードスター」であなたが一番好きなのはどれ？ 歴代ロードスターを紹介！
6/6(月) 21:20 Yahoo!ニュース
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画像：PIXTA
マツダが誇る国産スポーツカーの「ロードスター」。1989年に発売されたオープンタイプの軽量スポーツカーで、国産としては異例の大ヒットを記録しました。30年以上が経った今でも、多くの車好きの人に愛され続けています。「2人乗り小型オープンスポーツカー」生産累計世界一となり、ギネス記録や多くの賞を受賞している名車です。
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ということで、初代から簡単に紹介していきます。
●初代・NA系
1989年から1998年にかけて販売されていた初代・NA系。当時の最新技術が多数取り入れられていながら、価格は比較的リーズナブルで、多くのドライバーを虜にしました。1998年に2代目と交代するまで、2度のマイナーチェンジが行われ、特別仕様車も設定されたモデルです。
「2019日本自動車殿堂 歴史遺産車」にマツダ ユーノスロードスターが選定されており、マツダ車の中ではコスモスポーツに続く2台目の選定となりました。
●2代目・NB系
2代目・NB系は、1998年から2005年にかけて販売されていました。基本的なコンセプトは初代から受け継がれているものの、機能面でさまざまな改善が行われています。特に知られているのは、サスペンション面の見直しです。ビッグマイナーチェンジも行われ、2003年10月には「ロードスター クーペ」、同年12月には限定車「ロードスターターボ」が登場しました。NB系のヒットはギネス記録の後押しになったモデルで、NB系のヒットが後押しとなり、NB系が販売されていた2000年にギネス記録へ認定されました。中古車市場でも人気の高いモデルです。
●3代目・NC系
2005～2015年に販売されていた3代目・NC系。2003年に開発されたRX-8と基本アーキテクチャを共用しているほか、新規開発のNCプラットフォームが採用されました。5ナンバー車の最大幅である全幅1700ミリメートルを超え、歴代ロードスターとして初めての3ナンバー車となっているのも大きな特徴です。
2006年にはトランクスペースを犠牲にしない画期的な電動ルーフシステムを装備した「パワーリトラクタブルハードトップ」モデルを追加。2009年にはロードスター誕生20周年を記念した特別仕様車も限定発売しました。
●4代目・ND系
2015年に登場した、現行モデルの4代目・ND系。全体的にラグジュアリー感を追求しつつ、アルミなどの素材による軽量化を実現しました。また、3代目からダウンサイジングされ、歴代最小排気量となる1500ccの直噴エンジンを搭載。2代目や3代目から変更された点も多く、先代比で100キログラム以上の軽量化を達成しています。2019年には誕生30周年を記念した特別仕様車を発売しました。
●マツダの歴代ロードスターで一番好きなのは？
初代から4代目まで、それぞれに個性と魅力の詰まったマツダのロードスター。みなさんが一番好きなのはどのモデルですか？
ねとらぼ調査隊
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