ポルシェ、特に、ロードカーの車種の性能構成メチャクチャじゃん！
長らく、ポルシェ９１１は基本カレラがＮＡで、トップモデルは９１１ターボ。ミドシップのボクスター/ケイマンは１リッター落ちだったから、９１１とボクスター/ケイマンの序列は明確だった。
それが、９１１カレラに３リッター６気筒ターボ、ボクスター/ケイマンにも４気筒ターボ以上を載せた。ターボ付くと、約１.７倍のトルクがある。ＲＲの９１１とミドシップのボクスター/ケイマン、車両重量や馬力やトルクが近いと、２+２と２座であるコトも手伝い、発揮性能に拮抗逆転が起きる。９１１内でのカレラとＧＴ３ではトルク逆転、ＧＴ３とボクスター/ケイマンでトルク拮抗が起きる。
ますます、車種の性能構成の混沌を生じている。
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【スクープ】0-100km/h加速3.2秒をマークするミッドシップポルシェ、「718ボクスター スパイダー」に珠玉の「RS」が設定へ！
2022/06/07 14:00 LE VOLANT CARSMEET WEB6
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レブリミットは何と9000rpmオーバー！
2020年、ポルシェはミッドシップオープン『718ボクスター スパイダー』を発売したが、その最高峰となる「718 ボクスター スパイダーRS」（仮称）を設定することがわかった。
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ニュルブルクリンクで捉えたプロトタイプは、一見標準のボクスタースパイダーと同じようにみえる。しかし、リアデッキのルーフ側面すぐ後にスクープを配置、増量する空気をより高出力のエンジンに送るためだ。また下部リアフェンダーのエアインテークは、ベースモデルより際立っているように見える。
後部にはアクティブスポイラーを装備、バンパーにはリアディフューザーとデュアルエキゾーストパイプが確認できる。また足回りでは、強力なブレーキシステムによりバックアップされた軽量のセンターロックホイールを装着し、差別化されていることがわかる。
注目のパワートレインは、『718ケイマンGT4RS』から4.0L 水平対抗6気筒NAエンジンを流用、最高出力は500ps、最大トルク449Nmを発揮、ボクサーエンジンは7速PDKトランスミッションに接続され、リアデフを介して後輪に動力を送る。
ベースモデルのレッドゾーンが8,000rpmであるのに対し、RSでは9,000rpmにあり、0-100km/h加速3.9秒から3.2秒へ、最高速度は301km/h から315km/hへと向上する。
市販型では、NACAダクト、フロントフェンダーベント、および巨大なリアウィングを持たないため、718ケイマンGT4RSよりアグレッシブではなく、トラックに焦点を当てたモデルではないようだ。
スパイダーRSの登場は2024年モデルとして2023年内に期待されている。ポルシェ718ケイマンGT4RSと718ボクスタースパイダーRSは、これらのモデルの燃焼力の最終モデルとなり、次世代型はフルエレクトリックとして2025年に登場予定となっている。
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