型式？Ｃがどうなんて、要らない！そもそも、方向性がおかしくなったマシンだ。
Ｒ３２ＧＴ-Ｒに専用車体＆ＲＢ２６＆アテーサＥ-ＴＳを与え、そもそものグループＡレギュレーションの問題を顕在化させつつバカ勝ちしたため、グループＡ自体がなくなってしまった。バカは"程々に勝つ、上手く勝つ"がデキない。そんなコトを続けられるワケがない。必ず、不利にレギュレーションを書換されるのだ。
案の定、ＧＴレギュレーションに変わった。
そうなれば、アテーサＥ-ＴＳは無意味だ。いや、一般道に於いてはＦＲの走破性向上に意味がある。だから、Ｒ３３ＧＴ-Ｒ以降のマストアイテムにする必要は、サラサラなかった。むしろ、アテーサＥ-ＴＳをシルビア系やセド/グロー系やローレル系に幅広く設定すれば良かったし、ＦＦモデルのＦＲ化のリクエストが出たかも知れなかった。
その上で、Ｒ３３ＧＴ-ＲはＲＢ２６を積んだ、リヤトランスアクスルレイアウトにするか、フロントミドシップＦＲに仕立てる可能性があった。アテーサＥ-ＴＳを廃するコトで、ＲＢ２６をかなり低くマウントし、Ｒ３２ＧＴ-Ｒよりかなりフロントを低くデキたハズ。もちろん、アテーサＥ-ＴＳやＦＷＤパーツを廃する軽量化のメリットは十二分にある。恐らく、マイナス２１秒どころではなかったろう。
どうせ、レースで使えなくなる技術とわかって、Ｒ３３ＧＴ-Ｒに全て引き継いだたま。愚の連鎖はＲ３４ＧＴ-Ｒにも引き継がれた。Ｚ３２を放置して、Ｒ３３ＧＴ-Ｒ以降を作った、悪しき選択だった。
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第2世代スカイラインGT-Rの「R33」だけ型式が違う！ 長年ファンを悩ませる「C」のミステリーとは
8/4(木) 11:28 Yahoo!ニュース
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BCNR33の「C」からは日産の誇りが伝わってくる
第2世代GT-Rの型式はそれぞれE-BNR32、E-BCNR33、E-BNR34となる
その昔（1970年代前半）、「♪ABCは知っててもそれだけじゃ困ります♪」という英会話教材のCMソングがあったが、自動車の型式を表すアルファベットには、それぞれきちんとした意味がある。
【画像】32型 スカイライン・クーペGTS-4のリヤスタイリング！
一般ユーザーには馴染みがなくても、クルマ好きにとっては伝統的な車種ほどこの型式が重要で、車名より型式で呼ぶ車種も多いぐらいだ。
そうした中、とくに型式がメジャーなのはR32、R33、R34の第2世代GT-Rの三兄弟。より正確にいうと、R32はE-BNR32、R33はE-BCNR33、R34はE-BNR34となる。
これらの記号の意味は次の通り。
「E」は、排出ガス規制識別で、「53年適合車」を表す。
「B」は、RB26DETTエンジン搭載車。
「N」は、4WD（ATESSA E-TS）車。
「R」は、R30以降のスカイラインシリーズの記号。
ここで注目して欲しいのは、R33＝BCNR33にだけ入っている「C」の記号！
この「C」は、当時、日産の入魂の技術だった電子制御四輪操舵機構、スーパーHICAS（High Capacity Actively Controlled Suspension）の記号とのこと。
「えっ、でもスーパーHICASって、R33だけでなく、R32とR34にも採用されたはず」と詳しい人は思ったことだろう。
さらに細かくいえば、R32では油圧制御だったスーパーHICASが、R33からはモーターを使ったヨーレートフィードバック電動スーパーHICASに進化したわけだが、それはR34にも引き継がれているので（モデルフォロイング制御もプラス）、「C」＝ヨーレートフィードバック電動スーパーHICASだとすると、R34もBCNR34にならなければつじつまが合わない……。
でも「C」はR33だけに入る記号で、これがBCNR33の「C」のミステリー。
一体どうしてR33のスーパーHICASのみ強調されることになったのか？ 調べてみると、R32はGT-R以外の4WD＝GTS-4にも、スーパーHICASが付いていたが、R33のGTS-4にはスーパーHICASが付いていなかったので、それらと区別するためにスーパーHICASの記号として「C」が加えられたという説が一番有力。
R34になると4WDの25GT-FourもアテーサETSやHICAS（GT-Rとは異なる仕様）が搭載されたので、「N」の記号だけで「アテーサE-TS＋ハイキャス」であることを表せるようになり、再び「C」が省かれたと推測されている。
この「C」の一文字のこだわりから、「技術の日産」の誇りのようなものが伝わってくる……。
藤田竜太
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