最初に、近藤真彦のＣＭで｢マッチのマーチは、アナタの街にマッチする！｣とやってたのを見て、｢そんなに長続きするクルマじゃないネ。｣と感じていた。それが、マーチカップというワンメイクに近藤真彦をレースデビューさせたんじゃなかった？確か、サーキットで横転して、当時半同棲していた中森明菜に｢もう、レースはやめて！｣と言われたとか。
マーチ自体も、初代Ｋ１０途中から、マーチターボ、マーチＲ、マーチスーパーターボと車種展開され、トム・クルーズの映画｢トップガン｣主題歌ケニー･ロギンス｢デインジャーゾーン｣をＣＭに使い｢１,３００ｃｃ狙い撃ち！｣という、キャッチコピーを使ってなかった？
ディーラー研修の時も、マーチスーパーターボに社有車で乗って、仕事ながら運転を楽しんだ。
２代目Ｋ１１にはターボやスーパーターボはなかったハズ。カブリオレに少し関心あった程度。
以後、全く関心を引かないクルマが出続けた認識だ。名前だけ残ってるスカイラインらと、何ら変わりはない。もはや、９０年以降、クルマ作り的に死滅したのも同然なメーカーだ。
名実共に消える方が潔いか、さらばニッサンマーチ！
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日産「マーチ」４０年の歴史に幕…国内販売終了、電動車に投資集中
8/31(水) 5:00 Yahoo!ニュース
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４代目マーチ＝日産自動車提供
日産自動車は小型車「マーチ」の国内販売を終了する。現行モデルはタイ製だが、８月末に日本向けの生産を終え、４０年の歴史に幕を下ろす。日産はハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）といった電動車に投資を集中する。
【写真】２代目マーチ＝日産自動車提供
日本自動車販売協会連合会の統計では、２０２１年のマーチの販売台数は計８８１９台と、同じ日産の小型車「ノート」の１０分の１以下にとどまった。トヨタ自動車の「ヤリス」や「アクア」、ホンダの「フィット」といった他社の小型車に大きく水をあけられていた。
初代マーチ＝日産自動車提供
日産は小型車販売の軸をノートに移しており、エンジンで発電してモーターで走らせる独自のＨＶシステムを全モデルに搭載して電動化を進めている。マーチは国内で人気の高い軽自動車との間で存在感が薄く、在庫がなくなれば販売を終える。
海外の一部では「マイクラ」としてマーチの販売を続ける。欧州では、マイクラの後継車に位置づけるＥＶを仏ルノーと共同開発し、発売する計画もある。
マーチは１９８２年１０月に誕生した。使い勝手の良さや燃費性能を追求し、女性や若者の支持を集めた。国内の累計販売台数は約２６０万台に上る。
９２年発売の２代目は日本と欧州で「カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。
２０１０年発売の４代目は、国内向け車両の生産を追浜工場（神奈川県横須賀市）から、コストの低さを優先してタイに移した。カルロス・ゴーン前会長の体制のもと、日本の製造業が生産拠点を海外に移す流れの象徴となった。１６０の国と地域で販売する「世界戦略車」に位置づけられ、国内の最低価格は１００万円を切った。
日産は３０年度までにＥＶ１５車種を含む計２３車種の電動車を発売し、電動車の販売比率を全世界で５０％以上にする計画だ。今年６月には初となる軽自動車のＥＶも国内で発売した。
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