ワタシ個人、それほど多くのクルマを乗り継いで来たワケではない。大学時代のニッサンＳ１２型シルビアＲ-ＸＥ、就職してニッサンＳ１２型シルビアＲＳ-Ｘ(ＦＪ２０Ｅ)、チャイルドシート法制化されニッサンＲ３４型スカイライン２５ＧＴ-Ｖ、持ち家になってアルピナＢ１２-５.０ＢＭＷとポルシェ９９６カレラ、アルピナＢ１２の部品ないと言われＢＭＷ Ｚ３という、全部で６台だ。新車はスカイライン以外買ってない。
基本、クルマに３００万以上出す気はない。
チャイルドシート法制化がなければ、Ｓ１２型シルビアＲＳ-Ｘをずっと乗りたかった。ただ、エアフローメーター部品で３ヶ月修理待ち、結婚式前日に漸く仕上がったコトがあり、維持するヤバさを感じた。自動車メーカーが買い替えさせるため、ワザと以後のサービスや維持を放棄している。パーツやユニットを廃止するなら、代替設定をするべきなのに。まあ、アルピナＢ１２でも、もう修理できないと言われ、仕方なかった。
ＦＲ２ドアクーペ、３ドアＨＢ、４ドアセダン、ＲＲクーペ、ＦＲオープンと乗り、あと個人的には、ミドシップが欲しいくらい。Ｚ３のトコでボクスター買えたら良かったが、値段的に届かなかった。ＭＲ２もＭＴは高くて。
Ｒ３２ＧＴ-ＲとＮＡロードスター持ってるなら、実用と趣味で｢いいじゃん！｣と思う。
ＮＳＸ？速いミドシップを追及するトコに、アルミという逃げ道を残したクルマだ。まあ、今でもＧＴ-Ｒと引き換える気になれば、買えるんじゃない？だが、ＳＷ２０型ＭＲ２ターボのＭＴの方が、今でも遥かにコスパ高いように思う。
Ｓ２０００？オープンに中途半端な速さを追加しただけのクルマだ。逆かな？速いＦＲを追及するトコに、オープンという逃げ道を残したクルマだ。軽のビートやＳ６６０も同じ。
自分が実用オンリー、ファミリーユースオンリー１台しか持てないとしたら、デッドラインはランエボやインプだと思っていた。インプレッサのワゴンが、荷物積載含めて究極だったかも。しかし、ロマンやスーパーさは感じない。ただ速いだけ、その延長にあるのが、今のＲ３５ＧＴ-Ｒだと思う。
ワタシ自身、ミドシップを手にする機会、あるかな？ＳＷ２０や９８６/９８７辺り。
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R32GT-RとNAロードスターを持っていてもまだ足りない！ 【あのとき買っておけばと後悔しているクルマ 藤田竜太編】
2/3(金) 11:41 Yahoo!ニュース
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業界人がいまでも欲しいと思う国産スポーツモデル
日本車初となるミッドシップスーパースポーツのホンダNSXは新車当時は高嶺の花だった。
「わが生涯に一片の悔いなし！！」。
漫画『北斗の拳』のラオウの名台詞だが、自動車メディアに身を置いて約35年……。正直、クルマ選びで迷ったり後悔したことはあまりない。基本的にクルマは買い換えより、買い足し派だったというのもあるが、事情が許せば（主に懐事情）欲しかったクルマはいくつかある。
【写真】ランサーエボリューションⅨ MRの走り！
その筆頭は、ホンダNSX（NA1）。
平成元年からはじまる、国産スポーツカーに一番勢いがあった時代、もっとも惹かれたのはスカイラインGT-R（R32）とユーノスロードスター（NA6）、そしてNSXだった。R32は1992年に60回ローンで新車を購入。ロードスターとともにいまでも所有しているが、NSXは買えなかった。
スタイリングがミッドシップのスーパースポーツとしてはちょっとおとなしかったのと、V6横置きエンジンがちょっと妥協した感があったが、ハンドリングの良さは突出していたし、C30Aエンジンは速く、気持ちのいいエンジンだった。
ゴードン・マレーも「NSXはクルマにおける金字塔」と評し、マクラーレンF1の開発時、NSXをベンチマークにしたというのは有名なハナシだが、やっぱり国産車で世界の頂点を極めたといえた数少ないクルマがNSXだと思う。中古車が400万円ぐらいで出まわっているときに買っておくべきだった……。
あの当時はいまでは作れない至宝だらけだった
ホンダのオープンFRスポーツカーとして人気だったS2000。
もう1台はホンダS2000（AP1）。
オープンカー好きというのもあるが、F20Cエンジンは間違いなく傑作エンジンで、パワフルで気持ちよく、ホンダでなければ作れなかったエンジンだろう。そしてFRだったのも大きな魅力。オープンカーなのに筋肉質で、シャシーに“タメ”がない感じで少々ピーキーな面もあったが、いまでも魅力的だし、生産中止になったら、中古車価格が高騰するだろうな～と思っていたところ、そのとおりになった。
色気がちょっと足りないし、荷物もロードスターより積めないが、重量バランスは独特で、ハンドリングもエンジンもレーシングカー的なレスポンスを誇る。年数が経ってもスポーツカーらしさがずっと味わえるいいクルマだと思う。
あともう1台挙げるとすれば、三菱のランサーエボリューションⅨのMR。
ランエボは電子制御満載の特殊なクルマ。ACDやスーパーAYC、スポーツABSが複雑なロジックで重なり合って、不自然ともいえるコーナリングをするが、それを理解して割り切って乗れば、速いし面白いともいえる。
電子制御だけでなく、アルミルーフやレカロシート、ブレンボのブレーキ、ボルテックスジェネレーターなどの空力、MIVEC付きのエンジンにチタンマグタービンなど、“全部乗せ”ともいえるクルマが、あのサイズ、あの重量、あの値段で発売されていたのだからある意味驚き。実用性も高いし、もうあぁしたクルマは出てこないだろう。そんなランエボ（4G63を積んだ）の集大成がエボⅨMRなので、歴史的1台として所有していても良かったかなと。
そのほか、輸入車ではBMW M3（E46）とか、Mクーペとか、ポルシェ968とか、起亜（キア）ビガート（2代目ロータスエラン FFだが新車で250万円だった！）も食指が動いた!?
純内燃機関車のクルマ終活が話題になりはじめている昨今だが、このところ、ある日急に「新車の受注終了」なんてニュースも流れてくる。それゆえ、欲しいクルマがあれば迷わず買っておかないと、これからは後悔することになるかもと、気を引き締めているところだ。
藤田竜太
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