ホンダＣＢＲ２５０、今のＣＢＲのコトではない。ＣＢＲと言うなら、直列４気筒であるべき。ホンダは何故、直列２気筒のＣＢＲなんか出したのか？Ｖ型２気筒のＶＴを出せば良かったのではないの？
今から約３０年前のＣＢＲのコトだ！カムギヤトレーンという、４サイクルＤＯＨＣをギヤ駆動させた。最初のＣＢＲ２５０でも１９,０００回転、以後２１,０００回転まで上がったし、スタイリングもハーフカウルからエアロフルカウル、レプリカスタイルへと変わった。
当時はＮＳＲ２５０が出たので、結局は買わなかったが、ホンダのアイデンティティーはあくまで超高回転型４サイクルエンジンだろうという思いはあった。この頃は、殆どのオートバイはキャブレターだった。全日本Ｆ３では田口益充でＲＣＢ４００、同２５０では伊藤真一でＮＳＲ２５０ＰＧＭ-ＦＩ仕様を走らせていたから、期待はあった。
しかし、本田宗一郎が退いた８０年代終盤以降の市販二輪は、市販四輪同様に期待を裏切るのが常になった。
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[’89-]ホンダ CBR250R：登録台数1位の人気! 超高回転の快感【青春名車オールスターズ】
2023.05.04 19:00掲載 WEBヤングマシン 4
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’80年代を通じて過熱し続けたレーサーレプリカブーム。このスペック至上主義の時代には、わずか1馬力の差がマシンの命運を分けることもままあった。本記事では、ブームに合わせてレプリカスタイルに転身を図り、大ヒットしたホンダCBR250Rを取り上げる。※本記事はヤングマシン特別号 青春単車大図鑑からの転載です。
『シン・仮面ライダー』レプリカヘルメットにフライトジャケット…全部を大人買いして本郷猛になりきっちゃえ!!
レプリカスタイルで再出発〈ホンダ CBR250R〉
初代は400R同様のツアラー風スタイルだったが、1年後のモデルチェンジで400RRに習いレプリカに変身。カムギアトレーンの水冷直4は徹底改良され、パワフル＆俊敏に。目の字断面アルミフレームも採用した。このチェンジが功を奏して大ヒットを果たし、’89年の登録台数1位を記録した。
’90年にはついにRRを襲名。LCGフレーム／ガルアーム／フロントWディスクを獲得し、エンジンは低中速域のレスポンスを向上させた。現行モデルの祖先となるモデルだ。
―― 【’88 HONDA CBR250R】■水冷4スト並列4気筒 249cc 45ps/15000rpm 2.6kg-m/10500rpm 138kg ●当時価格:58万9000円
――【’90 HONDA CBR250RR｜LCG+ガルアームで運動性能アップ】
ホンダ CBR250R前史：直4戦線に殴り込み！
’86年、クラス初のカムギアトレーンを引っ提げてCBR250フォアがデビュー。目の字断面アルミなど先進装備を誇るも、人気は今一つだった。翌年、フルカバードのRにバトンタッチ。RRの礎となった2台である。
――【’88 HONDA CBR250Four】
――【’87 HONDA CBR250R】
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