ワタシがクルマを持つようになったのは、８０年代中盤。もちろん、最初に乗りたがったのは２ドアクーペや３ＨＢだったし、実際、ニッサンＳ１２シルビアＲ-ＸＥに乗り、新卒赴任した神奈川でＦＪ２０Ｅ搭載のＳ１２シルビアＲＳ-Ｘに乗り替えた。しかし、当時から子供のチャイルドシートの件は取り上げられており、子供が生まれたら４ドアセダンに買い替えざるを得なくなる危惧は持っていた。だから、次のクルマをイメージするモノとして、常に４ドアセダン系のクルマも見て来た。当時の経済状況から、５ナンバーの２リッターＮＡかターボのセダンをイメージしていた。
【ちょっとなつかしい俊足セダン7選】
ドリフト好きに愛されるJZX100系ツアラーV
スタイリングも人気だったトヨタ アリスト
NAの気持ちいい加速が味わえたホンダ アコードユーロR
ちょいワルオヤジに人気だった日産セドリック／グロリア グランツーリスモ⇒Y32
直6ターボ＋FRでスポーツカー顔負けの日産ローレルメダリストS⇒C33
日産を代表する伝統セダン・ブルーバードSSS⇒U12まで
2ドア並の刺激的な走りを楽しめた日産スカイラインセダン⇒R32からR34まで
コレらのセダン、２リッター⇒２.５リッター以上になった影響か６気筒は軒並３ナンバーサイズに膨れ、アコードも３ナンバーサイズになっていたハズ。ブルーバードもU13型になって、３ナンバー化したような。
ワタシ個人の好みとして、５ナンバーの２リッターＶ６ターボのＹ３１セドリック/グロリアグランツーリスモＳＶだった。
８０年代終盤以降、日本の自動車メーカーは車庫や駐車場や道幅らを鑑みるコトなく、５ナンバーをハミ出すクルマをヌケヌケと出すようになった。
結婚して子供生まれるまで、神奈川⇒東京⇒大阪⇒栃木⇒広島⇒香川と転々としていた。広島はマツダの本拠でニッサン中古車も少なく、香川では中古車屋自体が少なく、探せなかった。
チャイルドシート法制化され、仕方なく４ドアセダンでＲＢ２５ＤＥ搭載のニッサンＲ３４スカイライン２５ＧＴ-Ｖを新車で買うハメになった。
スカイライン、危機回避にもいいクルマだった。
香川メガバンドール前で、バカなＵターン車両が真正面に来た時、スーパーハイキャスとスラローム切りで回避デキた。
東大阪旧道２号のＴ字路で、信号無視の車両来た時、ピシャリと停まれた。スポーツＡＢＳ＆フルブレーキアシストが効いてたと思う。
ただ、スカイラインも２度目の車検後に電気系、イグニッショントラブルが出始め、買い替えを考え始めた。
以後はアルピナＢ１２-５.０ＢＭＷ、ポルシェ９９６カレラ買い足し、アルピナＢ１２⇒ＢＭＷ Ｚ３買替になった。
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【ちょっとなつかしい俊足セダン7選】「ツアラーV」「アリスト」「グランツーリスモ」など4ドアだからと侮れない国産セダンを振り返ろう
5/23(火) 6:10 Yahoo!ニュース
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ドアは4枚でも中身はピュアスポーツのような性能が自慢
ちょいワルオヤジに人気だったY32型日産グロリア グランツーリスモ
セダンなのにスポーティで速いというのは、クルマ好きの心をくすぐるもの。「羊の皮を被った狼」とは言い古されたフレーズとはいえ、グッと来るものがある。また、ハコ趣味という言葉もあって、この場合のハコとはセダンのことを指す。今回はスポーツカーも顔負けのスポーツセダンたちに注目してみよう。
【画像】100系チェイサーは今見てもカッコイイ！ 激速セダンを見る（22枚）
ドリフト好きに愛されるJZX100系ツアラーV
今でもドリ車として人気の高いのが、トヨタ「マークII」、「チェイサー」、「クレスタ」に設定されていた「ツアラーV」だ。人気のヒミツは、280ps／38.5kgmを発揮した2.5Lの直6ターボ1JZ-GTEと、マークIIとチェイサーに設定されていた5速MT。本来はただのミディアムサルーンなのに、中身はスポーツカー並みなのだから人気が出て当たり前だろう。現在でも探している人が多い割には中古のタマが少なく、程度のいいものとなるとさらに貴重だ。
スタイリングも人気だったトヨタ アリスト
スペシャリティセダンとして誕生したのが「アリスト」で、初代はジウジアーロが率いるイタルデザインがベースを作ったことで話題になった。初代と2代目それぞれかなりスポーティで、前者はツインターボ2JZ-GTEのほか、4WDのみだったが「セルシオ」譲りの4LのV8もラインナップされていた。2代目ではV8はなくなったものの、2JZ-GTEは健在だった。その後、「レクサスGS」へと繋がって上品になっていくが、アリストはやんちゃなキャラクターが魅力だった。
NAの気持ちいい加速が味わえたホンダ アコードユーロR
ホンダのホットなセダンと言えば、初代「インテグラタイプR」が思い浮かぶが、6代目「アコード」にもタイプR的なスポーティグレードがあった。それが「ユーロR」だ。220psを発生する2.2L直4は当然のことながらVTECを装備し、5速MTと組み合わされた。兄弟車の「トルネオ」にもユーロRがあり、その登場までは「シビック」のスポーツグレードと同じSiRがあった。
ちょいワルオヤジに人気だった日産セドリック／グロリア グランツーリスモ
1990年代までの日産はやんちゃなクルマ作りが得意だった。スポーツセダンというかサルーンとして人気を博したのが、「セドリック」と「グロリア」の両方に設定された「グランツーリスモ」だ。とくに1991年に登場したY32型は3L V6ターボの豪快さはもちろん、強面な丸目4灯もキャラ強めで、羊の皮から狼が出てしまっていた。
直6ターボ＋FRでスポーツカー顔負けの日産ローレルメダリストS
セドグロの弟分である「ローレル」のスポーツグレードと言えば「クラブS」だ。1989年に登場したC33型に設定されていて、直6ターボのRB20DETがもたらす走りはまさにスポーツサルーン（正確にはピラーレスハードトップ）の風格十分。コーナリング性能を高めるハイキャスまで装備していた。
日産を代表する伝統セダン・ブルーバードSSS
さらに日産セダンシリーズの3男にもスポーツセダンはあった。「ブルーバード」伝統のスポーツグレードは「SSS」を名乗るが、これはスーパー・スポーツ・セダンの略。SSSというと510型が一番おなじみだが、1996年に登場した10代目まで設定され続けた。ただ、最後のほうはスポーティな味付け程度で骨抜き感は否めなかったが、8代目ではラリー専用のSSS-Rが登場し、実戦でも活躍した。
2ドア並の刺激的な走りを楽しめた日産スカイラインセダン
「GT-R」のルーツは4ドアセダンにあるものの、第2世代では2ドアクーペとなった（R33には4ドアの限定車あり）。GT-Rに注目が集まることが多かったが、ベースの「スカイライン」にはR32からR34までスポーツセダンが設定されていた。スカイラインのセダンだけに、一部グレードなどを除いて直6だったし、ターボを組み合わせることで2ドアスポーツカー並の実力を誇っていた。駆動方式はFRとなるため、GT-Rにはない走りを味わうことができたのもスカイラインセダンの持ち味だった。
近藤暁史
記事に関する報告
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