マツダロードスターＮＣ以降は、無差別級最下級車両だ！

マツダロードスターが、世界一のスポーツカー？一体何を言ってるの？名前で括るな！マツダロードスターＮＡ＆ＮＢとＮＣ＆ＮＤは、名前だけ一緒だが全く別のクルマだ。

クルマを走る止まる曲がる機械と思えば、良いエンジンを広いトレッド長いホイールベースに積むのが良いのだ。しかし、ボリューム大きいと空気抵抗も大きく、重くなり勝ちになる。また、クルマは各国や各地域規制に合わせた規格商品だ。適正に競争デキるよう、市場に合わせた設定を求められる。

モータージャーナリストらしいが、ちゃんと考えて書いているのか？敢えて、眼を背けて書いているのか？

世界一？ヨーロッパでは１.４リッターを境に小型と無差別級に分かれる。ロードスターベースのアバルト１２４は１.４リッターターボで小型だが、マツダロードスターＭＸ５は無差別級の最下級車両だ。日本国内市場に於いても、１.５リッターＮＡなのに車幅３ナンバーで無差別級の最下級車両だ。１０年以上前に終わってる、ホンダＳ２０００にも劣る車両だ。

納車に２･３ヶ月待ちって、ＪＩＴに切り替わった９０年代以降なら早い部類かも知れないが、ソレ以前は車庫証明他の書類揃っていれば即納、数日内納車もあった。このヒトはそんなコトも知らないくらい、若いのか？

値段が安い？何の実用性もないに等しい、２座オープンの１.５リッターに３００万近くも値段つけて、安いがあるのか？

自動車メーカーからカネもらって都合良い記事を書くよう、ナアナアで書いてるのが伝わって来る。あまりにアナだらけの視点で書かれた記事だ。

３時のオヤツどころか、寝酒のツマミにもならない。

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新事実[ロードスターは世界一] ナンバーワンのスポーツカーである8つの理由
4/17(水) 21:00 Yahoo!ニュース
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ベストカーWeb
　近年、スポーツカー人気が凄まじい。絶版モノはもちろん、現行車も、「最後の……」という但し書きによって奪い合いになっている。でもロードスターは、そういうお祭り騒ぎから一歩引いて、そっと静かに世界一の存在に登り詰めていた!!

【画像ギャラリー】その進化はとまらない!!いまやライトウエイトスポーツの頂点に君臨するマツダ ロードスター(16枚)

※本稿は2024年3月のものです
文/清水草一、写真/ベストカー編集部、MAZDA
初出:『ベストカー』2024年4月26日号

■マツダ ロードスターという存在
　初代ロードスターが歴史的な傑作だったことに、異論はないだろう。2代目、3代目は、そのコンセプトを忠実に引き継いだものの、傑作度では初代に遠く及ばなかったことに関しても、だいたい異論はないと思う。

　しかし現在の4代目ロードスターが、いつのまにか原点だった初代をはるかに超え、世界一になっていることに気付いている人は、あまり多くはないのではないか!?

　いったいなぜ現行ロードスターは、世界一になったのか。それは、ロードスターが35年間原点から一歩も動かずにひたすら磨き上げていたら、他のスポーツカーがほとんどあっち側に去った一方、時代のほうがこっちに動いてきたからだ。

　詳しい内容はこれから縷々記述するので、三時のオヤツでも食べながら読んでください！

■2023年10月のビッグマイナーチェンジで世界一が不動のものに
　現行ロードスターは、出た時からとんでもない傑作だった。しかし当時はまだ、デザインを除けば世界一とまでは言い難かったし、マニア的には、「本当はこれで充分なんだけど」と言いながらも、本命は別にいるのが常だった。

　あれから9年。ロードスターの美しさは変わらないが時代は変わった。大パワー内燃エンジンスポーツカーは、最後の祭りの真っ最中だが、我ら中高年、そんな無駄な大パワーには本当はもう魅力を感じていない。

　逆にパワーの小さいコンパクトなスポーツカーほど魅力的だが、そんなの世界中探しても、現行モデルにはほとんど残ってない！

　ロードスターは、先日のマイチェンで走りがさらに磨き込まれ、抜群によくなった。990Sが出た時は、これが究極のロードスターだろうと確信したのに、それを上回っていた！

　加えて上級グレードのインテリアは上質感をグッと上げ、ACCもついて清貧一本鎗も卒業した。つまり全方位性を兼ね備えた！もはやロードスターはどのグレードを買っても、世界一楽しいスポーツカーだ。

　しかもロードスターは、今や数少ない"普通に買えるスポーツカー"であり、"値上がりしないスポーツカー"でもある。結果的に、走行距離が伸びても気にせずガンガン"乗れるスポーツカー"であり続けている。

　ロードスターは宝飾品のような輝きを放っているが、決して宝飾品ではなく、クルマであり続けているのだ！ありがたくて涙が出るぜ！

■"乗れるスポーツカー"ロードスター
　ロードスターが世界一のスポーツカーだと言っても、納得できない人はいるだろう。

　だが、考えてみてほしい。500馬力以上のパワーを使い切るには、最低でも富士や鈴鹿の本コースが欲しいし、ウデもセミプロ級じゃないと危険だ。

　それって結局、レーシングカーじゃないか？私は以前、570馬力のスーパーカーを所有していたが、公道で楽しむには、決死の覚悟が必要だった。

　スポーツカーは本来、公道を気持ちよく走るために存在するんであって、レーシングカーとは違うはずだ。その理想像がロードスターなのだ！

　ロードスターの車両重量は約1トン。現在、同クラスのライバルは1台もない。ロードスターの独擅場、ブッチギリである。コペンの車重は1トンを大きく割り込むが、コペンもライバルじゃないネ！

■効果絶大！アシンメトリカルLSD
　990Sが究極のロードスターだと確信したのは、軽量かつLSDレスの「S」がベースだったことにある。これまでのスーパーLSDは、ターンインでアンダーステアを誘発していたらしく、LSDがないほうが、公道では走りを楽しむことができた。

　ところが、今回採用されたアシンメトリカルLSDは、ターンインで逆にイン側にノーズを入れてくれる。これで走りがクイックになった！

■ロードスターが世界一のスポーツカーである8つの理由
　ロードスターは世界一のスポーツカーだ。それを疑うアナタに、ロードスターがそうである8つの理由を挙げて説明する。

　●その1:世界一デザインがキュート！

　ロードスター最大の美点はデザインにある。こんなにコンパクトでキュートなのに、意外とグラマラス。これ以上のデザインは、ほかの現行モデルすべてを見回しても存在しない！

　●その2:世界一くらいサイズがコンパクト！

　最近のスポーツカーは大パワー化し、巨大化している。そんななかロードスターは、逆にダウンサイジングに成功。世界一コンパクトなスポーツカーとなった！(コペンを除く)

　●その3:世界一くらいサスが柔らかい！

　ロードスターのサスペンションの柔らかさはハンパじゃない。サーキットでは引っ繰り返るんじゃないかというくらいロールする！でも公道では、これくらいが一番楽しいんだよね。

　●その4:世界一くらいパワーが小さい！

　搭載される1.5L自然吸気エンジンの最高出力は136ps。今や世界一非力なスポーツカーだ(コペンを除く)。だからこそ、公道でもパワーを使いきる快感が味わえるんだよ！

　●その5:MT比率が7割！

　日本ではAT比率が99％に達し、MT車というだけでレア。今やスポーツカーでも、MTは貴重な存在だ。ところがロードスターは、MT比率が約7割に達するという！涙が出る。

　●その6:世界一くらい運転が楽しい！

　運転の楽しさにはいろいろな種類があるが、ロードスターは普通にそこらを走っても充分楽しい。だから、運転から得られる楽しさの総量は、ロードスターが世界一なのだ！

　●その7:世界一くらい納車が早い！

　近年は新車のスポーツカーは買うこと自体が難しく、買えても納車待ちが年単位だったりする。ところがロードスターは、たった2～3か月で納車される！なんと素晴らしい！

　●その8:世界一くらい値段が安い！

　ロードスターの価格もじわじわと上昇し、現在は「S」(最廉価グレード)でも289万円になった。それでもスポーツカーとして世界一安い(コペンを除く)。素晴らしい！
 
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ドジャース山本由伸６回４失点降板！まだ全然ダメ。

ドジャース山本由伸は６回４失点で降板した。打線が大谷翔平の１盗塁１得点１打点で狼煙を上げ、何とか６回裏で追い付いた。

だが、山本由伸は、各球種のコントロールを全く調整デキてないまま投げている。キャンプやオープン戦期間に投げ込みどころか、タマのキレやコントロールが納得行かない、仕上がってないのに練習を切り上げてしまったツケだ。日々、フォーシームだけを３･４０球投げるか、変化球だけを全種類で８０球くらい投げるべきだ。

また、捕手とのコミュニケーションがデキてないのか？日本ではフォークを決め球で使っていたのに、今はストライクを取るために使い回して、空振り取っても１ストライクか２ストライクで、フォークでない決め球を待たれて打たれてた。山本由伸も、捕手のリードに任せ過ぎじゃないの？ＭＬＢの捕手、日本の捕手と違って打たないといけないから、リードはあまり考えてないのだ。逆に、城島健司は日本スタイルをやり過ぎて、マリナーズ投手陣から嫌われて送還されてしまった。本来、ストレートとツーシームとカットとスライダーでカウントを整え、決め球に更にカーブとフォークの可能性を見せ、的を絞れなくするべきなのに、捕手のアタマが悪いみたいだし、山本由伸もクビすら振らない。ダルビッシュ有は、ＭＬＢ行っても最初の数年はサイン合わなくて両手拡げポーズやってた。

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山本由伸、6回まで7安打4失点　メジャー最多9奪三振＆99球も2回に先制被弾
4/20(土) 12:49 Yahoo!ニュース
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2回に被弾で先制点を献上
 
メッツ戦に先発したドジャース・山本由伸【写真：Getty Images】
■ドジャース ー メッツ（日本時間20日・ロサンゼルス）

　ドジャース・山本由伸投手は20日（日本時間21日）、本拠地でのメッツ戦に先発登板した。6回まで7安打4失点、99球を投じて9三振を奪う投球を見せた。

【映像】山本由伸と並んでも「大きいなぁ」　LA美人レポーターに騒然「やっぱりキレイ」

　中6日を空けての登板。初回はニモ、マルテから三振を奪い、3者凡退の立ち上がりを見せたが、2回1死でスチュワートに直球を右翼席に運ばれた。さらに味方のミスもあり2死二塁のピンチを招き、ベイダーの中前打で2点目を献上した。

　続く3回にもメッツ打線を抑えられず、1死二、三塁からアロンソに適時右前打を許した。さらにスチュワートにも中犠飛で4失点となった。

　山本は12日（同13日）の本拠地・パドレス戦で5回6奪三振4安打3失点。2勝目の権利を持って降板したが、救援陣が打たれて勝ち星は付いていなかった。
Full-Count編集部

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ロバーツやドジャース首脳、アホなのか？

バカな野球マスコミが、大谷翔平の得点圏打率が５分くらいしかないと騒いでいた。また、ＭＬＢに限らず、アメリカって結果データ診断ばかりでプロセスお構いナシのバカ分析が多い。だから、投手のタマ数制限も、投げ方とか変化球比率お構いナシに安直だ。単に、二塁や三塁に走者いる打率(１９-１)だけにフォーカスしている。

放って置いても、２番打者なのに３割６分まで打率あるのだ。打点少ないって、１番打者のベッツや３番打者フリーマンら他の選手との比較すらなく、何の役に立つ？

バカなマスコミは、プロセス分析するネタも持ってない。得点圏打率の対象ケースが１９打数、無死･一死･二死で全く異なる。キチンと分析すれば、チームバッティングをしているコトがわかるのでは？例えば、無死二塁なら一二塁間にゴロを打つし、無死か一死三塁なら外野フライを打つ。一方で、二死なら自分の打撃をする。

野球マスコミのクセに、全く打率以外の内容がない。会談？バカじゃないの？

何なら、打席に入る前に、大谷翔平がロバーツ監督に今からどういうバッティングをするか、言わせて打席に入らせれば良いのでは？

打ち損じは多少あるにせよ、結構犠打にはなっていると思うが？

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異例！ド軍ロバーツ監督が大谷翔平と緊急会談…「ぶら下がった果実を生かしきれていない」賭博問題ではなく打率0割台に低迷の得点圏打率改善への助言
4/20(土) 6:02 Yahoo!ニュース
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ロバーツ監督が大谷と緊急会談を持った。テーマは違法賭博問題ではなく0割台の得点圏打率対策（写真：USA TODAY Sports/ロイター/アフロ）
ドジャースのデーブ・ロバーツ監督（51）が得点圏打率だけが0割台に低迷している大谷翔平（29）と異例とも言える緊急対策会談を持ったことが明らかになった。同監督がMLBネットワークのラジオ番組に出演して明かしたもの。「ぶら下がっている果実を生かしきれていない」と10年7億ドル（約1080億円）の能力を発揮しきれていない大谷にたまらず救いの手を差し伸べたようだ。ドジャースは日本時間20日に本拠地でメッツと対戦。山本由伸（25）が先発予定となっている。

【画像】 「ノーバンに見えた！」…「乃木坂46」の向井葉月さんが西武戦の始球式で感涙した理由とは？

　ロバーツ監督が動いた。賭博スキャンダル問題ではない。
　大谷の打率0割台に低迷している得点圏打率をいかに改善するかの緊急会談である。
　大谷は、日本時間19日の時点で打率がナ・リーグ5位となる.360で、同13位タイの4本塁打、10打点、0PS1.040、同11位タイの出塁率．400の成績を残し、31安打は同僚のムーキー・ベッツと並びリーグ最多。2番打者として堂々たる数字を残しているが、走者をスコアリングポジションに置いた得点圏打率だけは．053と最悪だ。
　19打数でわずか1安打しかない。打点が伸びていないのはそのせいだ。
　2023年の得点圏打率は．317、2022年の同打率は．314と2年連続で3割をクリアしている実績を考えると異常事態とも言える。
　チームは西地区1位だが、2位のパドレスとは1ゲーム差。指揮官がMLBネットワークのラジオ番組で明かしたところによると「偉大な打者がせかっかくぶら下がっている美味しい果実を生かしきれていない」と、大谷の得点圏打率を改善するための緊急対策会談を持ったという。
「ショウヘイはアグレッシブなスイングを見せていて、それはいいことで問題はない。ただ得点圏に走者がいる場面、相手投手たちは、その情報（早打ち）を知っている。（得点圏に走者を置いた）多くの場面では打者と投手は（勝負を）早く終わらせたがる。投手はコースを突き、打者は手を出す範囲を広げてしまう。ショウヘイの場合は特にもう少し投手に球数を投げさせるように我慢し、ミスを引き出せる可能性があると打席の中で恐れないこと。もっと多くのことができると思う」
　ロバーツ監督が緊急会談で説いたのは、得点圏での大谷の早打ち傾向が、相手バッテリーに利用されて術中にはまってしまっているという状況だ。好球ではなく難しいボールに手を出すケースが目立つ。大谷のチャンスは相手にとってはピンチ。そういった場面では、相手バッテリーもコントロールミスを犯す可能性がある。指揮官は、大谷に失敗を恐れることなく、焦らず好球を待つ配球の“読み”を提案したのである。
　指揮官は16日のナショナルズ戦後の会見で大谷に対して「大谷は得点圏にランナーがいるときは、これまで以上に超積極的だ。その気持ちをもう少し抑えなければいけない。投手に球数を投げさせることも必要だ」と苦言を呈していた。その考えを大谷に直接ぶつけたわけである。
　大谷は、その意見を受け入れたのか。緊急会談の様子はどうだったのか。

　ロバーツ監督は、その緊急会談の中で見せた大谷の姿勢を絶賛した。
「そのこと（得点圏での打撃）について素晴らしい会話ができた。ショウヘイのような素晴らしい選手であれば容易に解決できる課題だ。私を最も驚かせたことは、彼の良くなるために受け入れる姿勢と意欲だ。彼はどのような方法であれ、形もしくは、フォーム、試合の中のことであれ向上することに完璧に前向きでいる」
　そして監督は、昨年オフのFA狂騒曲を経て移籍先にドジャースを選んだ際にも大谷が強調していた、彼が一貫して持ち続けている「チームの勝利のためにプレーする」という哲学を改めて称えた。
「驚きではないが、私にとって新鮮だったのは彼のゴールが勝利のみにあるということだ。彼のチームへのアプローチは勝つことだけなのだ。彼は（無死、一死で走者三塁で）相手の内野が深ければ、得点につながるゴロを、あるいは犠牲フライを打つことを喜んでするだろう。彼は勝つためにプレーするんだ」
　対するロバーツ監督も自らの指揮官としての哲学を番組内でこう強調していた。
「我々のアプローチは選手たちに向上してもらうことにある。スーパースターであろうと若手選手であろうと、その我々の取り組みを理解してもらっている。私の周りには素晴らしいコーチがたくさんいる。最も大切なことは選手たちがそれを受け入れているということだ」
　ロバーツ監督との緊急対策会談をきっかけに大谷は本来の勝負強さを取り戻せるのか。今日20日のメッツ戦でスコアリングポジションで打順が回ってくることがあれば、その打撃内容に注目が集まる。
 
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一番好きな山口百恵のシングル曲、ワタシなら｢秋桜｣！

一番好きな山口百恵のシングル曲をアンケート？いい曲はいっぱいある。しかし、ザ･山口百恵だと感じる曲はワタシ的に｢ひと夏の経験｣｢赤い衝撃｣｢秋桜｣｢プレイバックパートⅡ｣｢美･サイレント｣辺りだと思う。

ホリプロ、スカウト段階が一番華々しく売り込むが、以後は殆ど売り出しなく放置、開店休業状態。山口百恵は、自分の判断であの路線に行った。堀会長始め、スタッフやマネジメント側の方針でないコトが、弱小老舗の所以だ。歌手とドラマ両方で売れた｢赤い衝撃｣の時点では、既に三浦友和とデキてしまって情報が知れ渡っていた。ホリプロとして、既にアイドル的に売るのは厳しく、アーティスト路線で売るしかなくなってしまっていた。この時点で、売れるタレントのスキャンダル管理もザルだった。また、アルバム｢曼珠沙華｣の撮影では篠山紀信の殿様撮りにスッポンポンにされても、何の歯止めにもならない有様だった。後に、篠山紀信のスタッフから、隠し撮りされた裸写真が流され、写真週刊誌に載る破目になった。｢ザ･ベストテン｣局アナ時代の久米宏は婚約者いながら山口百恵に言い寄り、ソコでも歯止めにならなくて、婚約者の自殺未遂なければ収拾つかなかった。

アーティストとして認知され、｢秋桜｣のさだまさしや｢いい日旅立ち｣の谷村新司や｢愛染橋｣の堀内孝雄や｢プレイバックパートⅡ｣の阿木燿子＆宇崎竜童などの提供を受けられた。しっとり歌い上げたかと思えば、ツッパリ路線と言われたり、｢美･サイレント｣では"あなたの◯◯が欲しいのです"や"燃えてる◯◯が好きだから"と口パク歌唱もやってのけた。

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「山口百恵」のシングル曲であなたが好きな楽曲は？　3曲を紹介！
4/19(金) 12:30 Yahoo!ニュース
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出典：Amazon.co.jp
　オーディション番組「スター誕生！」の出演をきっかけに、1973年にデビューした「山口百恵」さん。森昌子さん、桜田淳子さんと共に「花の中三トリオ」として一世を風靡（ふうび）し、数々の名曲を歌い上げてきました。1980年にはファンに惜しまれながら芸能界を引退し、その際の引退コンサートは今なお伝説として語り継がれています。

【画像：ランキング33位～1位を見る】

　そこで、今回は「『山口百恵』のシングル曲で好きな楽曲は？」というテーマについて考えてみましょう。まずは、山口さんの数あるシングル曲から3つをピックアップして紹介します。

●秋桜
　1977年リリースの「秋桜」は19枚目のシングル。作詞・作曲を務めたのはさだまさしさんで、結婚を目前に控えた娘が母を思う心情を描いたバラードです。情景が思い浮かぶような写実的な歌詞と、山口さんのファルセットを生かした高音のメロディーラインが絶妙に組み合わさり、山口さんの魅力を存分に堪能できる1曲となっています。2006年には、文化庁と日本PTA全国協議会が親子で歌い継いでほしい曲を選出した「日本の歌百選」に、「いい日 旅立ち」と共に選ばれました。

●さよならの向う側
　「さよならの向う側」は、1980年にリリースされた31枚目のシングル。山口さんが引退する直前に発表され、ファンへの感謝の気持ちを歌に詰め込んだ曲です。日本武道館で行われた引退コンサートでは、ラストソングとして涙を流しながらこの曲を歌い上げ、マイクを置いてステージを後にしました。この演出は多くの人々の記憶に残り、今なお語り草となっています。

●いい日 旅立ち
　1978年に発売された24枚目のシングル「いい日 旅立ち」。作詞・作曲を谷村新司さんが担当しており、もの寂しさの中に芯の強さを感じる静かなメロディーと歌詞が、スッと心に染み入ります。德永英明さんや桑田佳祐さん、坂本冬美さんなど著名なアーティストによってカバーされたほか、鬼束ちひろさんが歌詞を変更した「いい日旅立ち・西へ」も発表されました。音楽の教科書に掲載されたこともある名曲です。

●「山口百恵」のシングル曲であなたが好きな楽曲は？
　ここまで、山口百恵さんのシングルから3曲を紹介しました。いずれも時代を超えて愛される名曲ばかりですね。1980年の引退から40年が経過した2020年には、山口さんの曲のサブスクリプション配信が解禁され、あらためて山口さんの魅力を感じたという人も多いのではないでしょうか。あなたが好きなシングル曲はどれですか？
kotone
 
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アルテッツァ、セリカ病シルビア病に感染！

バブル期、８０年代終盤のシーマやＲ３２ＧＴ-ＲやＺ３２の好評で、ニッサンだけでなく、日本自動車メーカー全体が迷走を始めた。シーマなどを買う顧客層とその下のクルマを買う顧客層との差を読めず、日本市場の５ナンバー枠軽視、日本国内購買力の見誤り、９０年代車両のサイズ設定を根刮ぎ誤った。

何故５ナンバーか、それは当時の道路や駐車場や車庫がそのサイズの普及を念頭に設定されているからだ。もちろん、通るコトや停めるコトはデキても、ドアを開けて昇降し、トランクやボンネットを開けて荷物を積み降ろしするコトも必要になる。クルマとは生活の一部なのだ。

本来、技術者が暴走してハミ出そうとしても、ソコにブレーキをかけるのは事務職や役員らの仕事だ。

８０年代終盤から９０年代序盤に企画されたクルマ、トヨタセリカやニッサンシルビアやホンダプレリュードは軒並車幅３ナンバー化した。それも、たった２･３センチというみみっちさ！エンジンも２.５～３リッター化して、車幅も１.８ｍくらいにするなら潔いが、バカが過ぎた。

アルテッツァはセリカ系３ＳＧを積み、その流れに続いたクルマだ。たった２センチハミ出した車幅３ナンバー車両だ。日本のクルマ作りのリーダーとして、トヨタが範を示すべきだったのだ。２リッター直４に６ＭＴ、優れた機能を持つ５ナンバーセダンとして出すべきだった。イヤ、仮にジータ同様、アリストの３リッター直６を積む目論見があったなら、車幅１.８ｍくらいにして、３リッター直６ターボすら積めば良かったのだ。そうすれば、完全にニッサンスカイラインすら凌駕するセダンにデキたのだ。もちろん、マークⅡ系も凌駕したろうが。

ソレくらいの迷車だ。

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アルテッツァって名車? それとも迷車? トヨタ渾身の力作ミッドサイズセダンはなぜ1代で消えてしまった?
4/17(水) 22:00 Yahoo!ニュース
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ベストカーWeb
　トヨタアルテッツァを覚えているだろうか？1998年10月30日にデビューした4ドアセダンだ。全長4400mmと比較的コンパクトで、ハイパワーエンジンを搭載。このクラスのFF化が推進される当時の流れにあって敢えてFRを採用するということで、開発の情報が漏れ伝わった前年頃から「ハチロクの再来か？」とか「BMW3シリーズに比肩するスポーツセダンがトヨタから登場する」など、ベストカーのみならず、自動車雑誌界隈では話題沸騰!!期待がワクワク盛り上がったのでありました。さて、アルテッツァとはどんなクルマだったのだろうか!?

【画像ギャラリー】アルテッツァって名車？それとも迷車？トヨタ渾身の力作ミッドサイズセダンはなぜ1代で消えてしまった？(9枚)

　文/梅木智晴(ベストカー編集委員)、写真/ベストカー編集部

期待にたがわぬスペックに胸膨らむベストカースタッフ
　トヨタアルテッツァがデビューしたのは前述の通り1998年10月30日。形式名を「E10型」といい、海外に向けてはレクサスブランドのコンパクトセダン「レクサスIS」としてデビューした。この当時、日本国内ではレクサスブランドを展開していなかったため、国内向けにはトヨタブランドで「アルテッツァ」と名付けられたのだった。

　全長4400mm、全幅1720mm、全高141mmでホイールベースは267mm。サイズ感としては同時代のコロナプレミオ(11代目、T210型)の全長が4520mm、日産プリメーラ(2代目、P11型)が4430mm、ブルーバードSSS(10代目、U14型)が4565mmなので、4700mm級のマークやローレルクラスよりもワンサイズ小さい、ミドルサイズセダンという位置付けだったことがわかる。

　同クラスのライバル車はみなFFなので、敢えてFRを採用したアルテッツァにクルマ好きの期待が高まるのは当然のことだった。ちなみに、当時も今もミドルサイズセダンのベンチマークとされるBMW3シリーズ(E36型)の全長は4435mm、全幅1695mm、全高1395mmだったので、サイズ感的にも3シリーズとガチンコを狙ってきたことが見て取れる。

　比較的短い2670mmというホイールベースにフロントオーバーハング=750mm、リアオーバーハング=980mmと前後を切り詰めたプロポーション。直4エンジンを搭載する「RS200」グレードではエンジンをバルクヘッド側に押し込んで前後重量配分を54:46とするなど、パッケージングもフロントミドシップ的で本格派だ。

　搭載されるエンジンは直列4気筒DOHC、1998の3S-GE型と、直列6気筒DOHC、1998の1G-FE型。いずれもNAで、特に6速MTが組み合わされる3S-GEは最高出力210ps/7600rpm、最大トルク22.0kgm/6400rpmというハイスペックがおごられた。

　これはいやがおうにも期待が高まるというものだ。

　それを証明するように、アルテッツァ初めて紹介する1998年12月10日号(11月10日発売)では「FRの守護神」と題し、16ページを割いて徹底的に、多角的に解剖している。ちなみにこの号では2カ月後の1999年1月にデビューするR34GT-Rが、ニュルブルクリンクで初めてベールを脱いだ姿で走った姿を伝えてもいる。そう、初出しのGT-Rを抑えた大特集を組んだのだ。期待の高さがうかがえるだろう。

早朝のヤタベでアルテッツァvsライバル対決徹底テストを敢行!!
　続く1998年12月26日号(11月26日発売)ではデビューしたばかりのアルテッツァRS200とAS200をヤタベの高速周回路に連れ出してスカイラインやインテグラタイプRなどのライバル車との比較テストを実施した。

　210ps、22.0kgmを発揮する直4、2リッターNAエンジンに6速MTを組み合わせたアルテッツァRS200のゼロヨンタイムは14秒836。1998年当時のテストデータを見ると、GT-Rやランエボなどの280馬力ターボ4WD軍団は12秒台中盤。FD3S型RX-7が13秒38というタイムをマークしている。

　2リッタークラスのNAエンジンを搭載するモデルだと、MR2 Gリミテッドが14秒73、三菱FTO GPXが15秒00、2.2リッターのプレリュードSiRが14秒20、3リッターNAのスープラSZ-Rが15秒05なので、アルテッツァRS200の動力性能は期待を裏切らない高性能だった。

　ハンドリング面でも基本的には軽快で心地よいと評価されたのだが、RS200 Zエディションに装着される215/45R17サイズのタイヤがややオーバースペックで、AS200などに装着される195/65R15タイヤのほうがマッチングがいいというのがベストカー執筆陣の評価であった。

2005年、1代限りでアルテッツァの名は消滅してしまった
　このようにデビュー直後には期待をもって受け入れられたアルテッツァだったが、当初の期待や評価のわりに販売面では今ひとつブレイクできなかった。それには当時も思っていた「理由」があった。

　たしかに動力性能は高く、ライバルを圧倒する加速を楽しめる3S-GEエンジンだったが、低速域でのトルクが薄く、高回転をキープしないとパンチを味わいきれない扱いづらさがあったのだ。8000rpm手前まで一気に吹け上がるのだが、トルクが盛り上がりアクセルレスポンスもシャープになる6000rpmあたりから振動や音が大きくなり、6速MTのシフトノブにビリビリ振動が伝わるなど、荒さが目立ったのだ。

　直列6気筒の1G-FEを搭載するAS200は滑らかなエンジンフィールでBMW320のような雰囲気を感じさせるものの、160ps/6200rpm、20.4kgm/4400rpmに4速ATの組み合わせがややアンダーパワーに感じられた。2000年5月にAS200に5速MTが追加されたのだが、これはエンジンのオイシイところをうまく引き出せて楽しかった。が、ミッドサイズセダンで3ペダルMTは、やはり主流とはならなかった。

　2001年7月に、ステーションワゴンの「ジータ」が追加されるのだが、ジータにのみ搭載された直列6気筒3リッターの2JZ-GEエンジン(最高出力220ps、最大トルク30.0kgm)が最初からセダンにも搭載されていたら、アルテッツァの評価は大きく異なっていたのではないかと思うのだ。北米や欧州に向けたレクサスISでは当初からセダンにも3リッターエンジン搭載モデルが用意されていたので、これの国内投入が当時は期待されたのだがかなわなかった。

　アルテッツァのデビューに際し、クルマ好きの若い世代は「ハチロクの再来」として、スポーティに走るFRスポーツを求めたし、一方でもうちょっと年齢層が上の世代は、BMW3シリーズを凌駕する上質で運転の楽しいスポーティセダンを求めたのだ。

　その意味でアルテッツァは、やや"どっちつかず"の存在になってしまったのだ。工夫を凝らしたクロノグラフ風のメーターは、デザイン的には面白かったけれどBMW3シリーズの雰囲気を望むユーザーにはちょっと子供っぽく感じられた。さらにAS200の4ATモデルでは動力性能に物足りなさがあり、BMW320のような乗り味には一歩及ばなかった。

　とはいえ、AS200の価格は207万円からという設定でBMW320に比べて圧倒的に安価だったのだから、しっかりとアピールすればバリューの高さで勝負できたと思うだけに残念だ。

　一方でFRスポーツらしいドリフトコントロールを楽しみたい向きには、RS200の低速トルクの薄さと1340という車重がネックとなり、自在なコントロール性を味わうことが難しかった。最高出力をちょっと落として低中速域のトルクのつながりを厚くしたなら、もっと軽快で楽しい操縦性が得られたかもしれない。RS200の価格は最上級のZエディション6MTで250万円だったので、今にして思えばお買い得だった。

　結局アルテッツァは2005年7月に販売を終了する。同年8月、日本国内でのレクサスブランド展開に伴ってアルテッツァ(海外ではレクサスIS)はレクサスブランドへと移行され、グローバルで2代目レクサスISへとモデルチェンジをした。このためアルテッツァの名称は1代限りで消滅することとなったのだが、現在のレクサスISにアルテッツァのDNAは受け継がれているのだ。

 記事に関する報告

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面白いと思う平成仮面ライダー？クウガ一択！

面白い平成仮面ライダーを１０代～６０代の２７９人にアンケートした結果？仮面ライダーフォーゼ？昔の、キョーダインの使い回しだ。電王？オートバイに乗れないライダーのハシリだ。

石森章太郎が生きてる内にやってたのは、クウガが最後だったハズ。以後は、息子をスーパーバイザーにして、テレビ朝日とバンダイがオモチャ都合で仮面ライダー設定とストーリーを作っている。

そういう意味で、クウガしかないのだ。発掘された遺跡から怪人が甦り、封印ツール(戦士の武装)が変身ベルトだった。その割に、初期が白⇒赤青緑紫⇒四色金飾⇒黒金飾⇒究極体と、全部で１１種類出た。仮面ライダー１人と支援刑事(“平成の滝”一条刑事)オートバイ２種類にゴーレム仕様まであった。オモチャ、装着変身や変身ベルトや子供用変身スーツなど、買い揃えるのが大変だった。オダギリジョーは黒歴史発言し、以後のシリーズは村井良太が出ている。葛山信吾は、昼メロ｢真珠婦人｣でウケた。

以後の仮面ライダー、石森作品のイメージを嵩に着た虎の威を借る狐シリーズだ。電車もあれば、クルマもある。響鬼の時は、変身忍者嵐をまんま出していた。仮面ライダーＷは超人バロム１の焼き直し、石森作品キカイダー０１擬きで仮面ライダーゼロワンというのもあった。

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面白いと思う「平成仮面ライダー作品」ランキング！ 2位『仮面ライダーフォーゼ』、1位は？
2024.4.18
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All About ニュース編集部は1月30日〜3月18日の間、全国10〜60代の男女279人を対象に、「平成仮面ライダー」に関するアンケートを実施しました。本記事では、「面白いと思う平成仮面ライダー作品」ランキングを発表します。

2000年の『仮面ライダークウガ』から2018年の『仮面ライダージオウ』まで約20年間続いた人気シリーズのため、人によって面白いと思う作品は異なるはず。気になる結果を見ていきましょう！

第2位：仮面ライダーフォーゼ（35票）
2位には、『仮面ライダーフォーゼ』がランクイン！

2011年9月～2012年8月まで放映されていた、第13作品目の平成ライダーシリーズ。また、『仮面ライダー』誕生40周年記念作品でもあります。宇宙をモチーフとした設定が盛り込まれており、さまざまなスイッチを組み合わせてフォーゼやメテオなどに変身して戦います。

主演は福士蒼汰さん。シリーズ初の青春学園モノに挑戦しており、底抜けに明るい世界観で子どもから大人まで楽しめる作風になっています。

自由回答を見ると、「フォーゼのセリフである『宇宙きたー！』は毎回セリフが来ると予測できますが、クスッと笑ってしまうものがあります」（20代女性／千葉県）や、「大人になって思い返してみると、しっかりドラマとして成立していたなと思います。戦闘抜きでも面白かったなぁと」（20代男性／岡山県）といったコメントが寄せられていました。

第1位：仮面ライダー電王（84票）

 

1位は、『仮面ライダー電王』です！

2007年1月〜2008年1月まで放映されていた、第8作目の平成仮面ライダー。大胆なデザインや変身アイテムを採用しており、独特の世界観が魅力です。モチーフが鉄道という身近なものになっているため、誰でも親しみやすい作風に仕上がっている点も高評価に繋がっています。

イマジンという別人格を演じる点など、『仮面ライダー』のキャラクター性が光る作品でもありました。日本を代表する俳優の1人である佐藤健さんの出世作でもあり、ゲスト出演したキャストも豪華な顔ぶれです。

コメントを見ると、「話の内容がコメディとシリアスがバランスよくおもしろかった」（30代女性／宮城県）や、「憑依することで色々な性格になるところや、キャラクターそれぞれがとても魅力的だと思う」（40代女性／東京都）、「電王は個性的なイマジンたちのやり取りが面白かったし、佐藤健の演技力がすごくて見ごたえがあった」（30代女性／東京都）といった声が寄せられていました。

※コメントは全て原文ママです

この記事の筆者：斉藤 雄二 プロフィール
新潟出身、静岡在住の元プロドラマー。ライター執筆歴は約8年。趣味は読書とフィットネスとfiat500でドライブに出かけること。最近はeSportsの試合観戦が楽しみです。メインMCを担当するPodcast番組「だいたい二畳半｜ホントは面白い住まいの話」をSpotifyやApplePodcastで配信中！

文：斉藤 雄二

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教育の本質を、完全に見誤ってない？

ワタシは、初等以降教育の本質は広く浅く理解を積み重ねて行くコトだと思っている。着実に理解するコトで、ヒトとしてのカジュアリティーとコモンセンスを形成する基礎を作るコトだ。コレを補助するのが、文部省の国公立学校補助の本質だと思う。

この５０年、日本は全ゆる分野に於いて、失策を繰り返している。ソレは、政治家や官僚達に私大出身者が増え、専門家に安直に従う尻馬乗りの失策失政だ。外交･経済･投資･教育･防衛･医療など、自らが勉強せず知らない分野について、声の大きい偏説専門家の偏説に流され、国家すら大きく傾いている。その結果、失策失政による赤字国債を累積し、財政破綻したギリシャより遥かに大きな累積赤字だ。

社会に於ける、バカ私大出身者の割合が増え、ヒト的に大学までに履修しマスターした教科科目数が激減している。特に、小学中学高校の授業や試験で、中学高校大学の受験に必要な教科しか勉強せじアタマに入ってない、必要最低限しか勉強してないヒトが増えているのだ。特に、私立エスカレーターに乗れれば、必要な教科科目の最低限成績しか勉強せず、マトモな受験なくＡＯで済むパッパラパー生活しかしてない。

その露骨な結果が、コロナ失策ではない？

中国習近平が開発し世界中にバラ蒔いたコロナウィルス、南北アメリカやヨーロッパ主体、日本は日中国交断絶のおかげで初期にはバラ蒔かれてなかった。極一部週刊誌は武漢ウィルスを報じたが、誰も関心持ってなかった。ソレが日本寄港の客船で発覚した。あくまで肺炎、発症対応ならばマイコプラズマまでの従来肺炎通り、極々一部しかいない免疫力抵抗力弱者にだけしか影響ない問題で終えられた。しかし、バカな疫病学者達、現代医療科学レベルを見誤り、肺炎を感染対応で抑え込めると傲っていた。だから、世界中で一斉に騒いだ。日本では尾身会長をトップに白鴎岡田や阪大森井など、マスコミ出演してコロナを重病宣伝しバカな国民世論を煽った。感染状態の医療対応も確立してない状況下で、隔離放置しかないのに。安倍晋三が簡単に引っ掛かり、息のかかった業者に使えないアベノマスクを国費発注した。そして戒厳令を敷いた。自分の愚策のせいで、総理在任中の東京五輪がデキないと悟り、自分の汚職不正証拠隠滅の功労者菅義偉にイスを譲った。ワクチンは、主体性だけでバカの国不良品の国アメリカなど、効果は極々限定、流通増産能力ない粗悪品ばかりで初期種類のウィルスすら抑えられず、３年経ち耐性をつけ変異を促し変位体株分れを増やし、手が着けられない事態になり、医療的に対処を変えるだけと、岸田文雄下でギブアップ宣言した。

防衛では、もっとロクでもない。迎撃ミサイルや戦闘機など、バカの国不良品の国アメリカ製品を高額言い値で買わされ、血税タレ流ししている。

日本の教育に於いて、この５０年の負の歴史や事象標記、自民の教科書資料検閲により歪められ、内容も解釈もボカされている。

小学校教員が全教科担当する意味、わかってないのか？ヒトとしての最低限のバランスを教えるのだ。あくまで、人間形成の基礎を作る段階だ。別に、その段階で深い専門は要らないのだ。デキれば、得意を伸ばすばかりではなく、苦手を克服した経験を持つ先生の方が良い先生になり得る。

中高教師のスキルや専門性もだが、生徒に教えるという意味で、教師側の克服体験や専門スキル様々で良いのだ。

教育に関わる政治家や官僚や業者達も、殆どはバカ私大出身だ。正しくなりようがない。

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2022 年度から本格導入開始！｜「教科担任制」～ねらいやメリットを解説
コラム2022 年度から本格導入開始！「教科担任制」～ねらいやメリットを解説

文部科学省は2022 度 4 月から小学校高学年（5年生と6年生）での「教科担任制」を導入し、今年度は教員の加配定員の 950 人増を決定、今後 4 年間で 3800 人の定数改善をめざすと発表しました。兵庫県や横浜市など一部の自治体ではすでに導入が スタートして いる教科担任制が今後、 本格的に 全国に広がる見通しです。
教科担任制によって何が変わるのか、そのねらいや期待されるメリットは何か。小学校教育はどう変化しようとしているのか、詳しく見ていきます。

1． 教科担任制とは
2． 導入の背景とねらい
3． 教科担任制で期待されるメリット
4． 教科担任制のデメリット
5． 今後に向けて

1． 教科担任制とは
「教科担任制」とは、小学校高学年から一部の教科について、その教科を専門とする教員が授業を受け持つ制度です。これまで担任が音楽や図工などの専科以外の授業をすべて行っていたのが、多くの教科で担当教員が変わることになります。その運営のため、義務教育標準法や高校標準法に基づいて算定される公立学校の教員定数に上乗せして、文部科学省が配置する非常勤の教員である「加配教員」が今年度全国で950人増員されたわけです。

一言で教科担任制といっても、「中学校並みの完全教科担任制」「特定教科における教科担任制」「学級担任間の授業交換」「学級担任とのチームティーチング」など、その形式は学級数や目的などによって様々です。
文部科学省は優先的対象教科として「外国語（英語）」「理科」「算数」「体育」を挙げています。

2． 導入の背景とねらい
教科担任制の背景には新学習指導要領に基づく授業の円滑な実施と教員の働き方改革があります。
新学習指導要領に移行し、外国語学習やプログラミングの導入、思考力・表現力・判断力を伸ばす指導が求められるようになり、教科特性に合わせたデジタル教材の活用など、より教科の専門性を発揮した授業が期待されています。
小学校高学年は心身の発達に伴い抽象的な思考力が高まる時期であり、教科の学習内容が高度化するタイミングでもあります。そうした発達段階や教科内容、中学入学に向けた移行準備といった背景を踏まえ、高学年からの導入が推進されています。
また、授業準備の負担の軽減などにより、深刻な長時間労働が問題となっている教員の働き方改革を推進するというねらいもあります。

【関連コラム】教員の働き方改革について｜背景や施策等を解説
3．教科担任制のより期待されるメリット
教科担任制には大きく4つのメリットが期待されます。

① 教科専門性・授業の質向上
担当教科の授業を複数クラスで受け持つことで、授業での気づきや反省をすぐに他のクラスの授業に活かすことができ、より深い教材研究や指導法研究が実現することで教科専門性が高まる可能性が期待されています。
先行実施校でのアンケート調査結果では「勉強がわかるようになった」という児童が増え、教材研究の充実で教えることがより楽しくなったという教員の声が挙がるなど、肯定的な反応が多く見られています。

②小・中学間の円滑な接続（中1ギャップの解消）
教科ごとに様々な教員が指導する授業の方式に慣れることで、中学校での学習や生活に順応しやすくなるという効果も見られています。
教科担任制の導入によって担任が常に教室にいるわけではなくなり、児童は様々な教員と関わりながらそれぞれの指導スタイルに合わせて学ぶ必要が求められます。
中学からは学習内容が広がり授業スピードが上がるため、ついていけなくなるケースも見られますが、小学校のうちから授業スタイルに慣れておくことで、中学入学タイミングでのつまずき解消が期待できます。

③多くの教員が関わることで多面的な児童理解につながる
一人の児童に多くの教員が関わるようになることで、児童にとっては相談できる先生が増え、様々な教員から褒められる機会があると自己肯定感や心の安定につながります。また担任と合わないと感じる場合も、逃げ場を失わずにすみます。
教員側も、他の教員と情報共有する機会が増えることで児童を多面的に理解することができ、多様な個性を伸ばすことにもつながります。仮に問題行動を起こす児童がいても、複数の教員が関わることで担任が抱え込むような状況にはならず、解決の糸口をつかみやすくなります。

④教員の負担軽減
教科担任制によって持ちコマ数の軽減や授業準備の効率化につなげることができれば、その分を行事やイベントなどの教育活動準備や教材研究・授業研究に充て、時間外勤務を減らすことにもつながります。実際に高学年担当教員の時間外勤務が、教科担任制導入前後で減少する結果となった事例も見られています。

4．教科担任制のデメリット
教科担任制導入を取り入れることによって生じるデメリットとして、まず１つは時間割の調整が複雑化するという点が挙げられます。従来の学級担任制であれば、行事や突発的な事態等に対応する時間割調整はクラス内で柔軟に行うことができますが、教科担任制の場合、複数の教員、クラスが関わることになるため、調整が複雑になるため、調整の自由度が下がり、実際に調整が難しいケースも出てくることが想定されます。
また、教科担任制では複数のクラスを受け持つため、個々の児童について情報共有することで多面的な理解につながる一方で、情報交換や引継ぎに時間がかかる面もあるため、そういった時間をいかに確保するかという課題も出てきます。関連して、担任クラスの授業時間、関わる時間は減少するため、担任する児童の理解やクラス運営にかけられる時間が少なくなるという問題もあります。
そして、学級担任制のメリットの一つである、複数の教科の学習内容を関連付けることにより教科の枠を越えて豊かな学びを深めることが難しくなる、という点もデメリットとして挙げられます。

5．今後に向けて
教科担任制によって期待されるメリットは多い一方、「クラス運営に時間をかけられない」「時間割調整が複雑」「小規模校での負担増」など、課題があることも見えてきました。
しかし今後のSTEAM教育の強化のための理数学習の充実や、グローバル化対応として外国語学習の強化、デジタルも活用した主体的・対話的で深い学びの実践は避けては通れません。自治体や学校によってまだまだ温度差はあるようですが、メリットも多い教科担任制。導入の目的やメリット・デメリットを理解したうえで、カリキュラムマネジメントを深化させ、学級ではなく「学年担当」としてチームで見守り、指導するという意識で取り組むことが大切です。

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