マツダ、キチンとしたコスト管理のアタマが元々なかったのではない？昔は単にファミリアからカペラにサバンナ、果てはコスモやルーチェに至るまでロータリーエンジン車両を出しまくった。
ソレが、８０年代からファミリア始め車両は軒並ペラペラ鋼板モノコックのＦＦ化し、ロータリー車両はＲＸ７に限り、スポーツ系車両は激減した。そのせいで、ＦＣ型ＲＸ７と言わず、ロータリーエンジン自体の原価もハネ上がってしまったろう。
ＦＦ車両の高出力化につれて、ペラペラ鋼板モノコックでは容量不足に陥るコトは、日本自動車メーカーのドコもわかってなかった。あくまで、ＦＲのシャフト結合が受け持ったコトにすら気付いてなかったろう。ノウハウ的にもアイディア的にも、腐っていた。
ロータリーのＦＦでも作っていれば、違っていたかも知れない。イヤ、ロードスターにハナっからロータリー/レシプロ共用するアイディアあれば、もう少しコスト管理はマシだったかも知れない。
ＦＤ型でＲＸ７を３ナンバー化せず、ロードスターと車体共用していれば、ＲＸ７のレシプロやロードスターのロータリーが可能になったろうに。
逆にＦＤ型ＲＸ７を３ナンバー化不可避なら、コスモとＲＸ７を３ロータリー共用車両にすべきだった。所詮、市販２ロータリーにソコまでの燃費改善など見込めなかったのだ。ロータリーを残す上で、３ロータリーを残す方が技術インパクトあったハズ。
仮に、コスモかＲＸ７どちらか残れば、３ロータリーや４ロータリーのミドシップスポーツやれる可能性もあった。
ＲＸ８では、２ロータリーでもノンターボ、カタログトルクも２/３、益々踏まなくてはいけないクルマになった。一般の燃費もさほど向上するワケでもなく、スタイリングイメージの低さコンパクトさも薄れた。
せっかく、４ドアイメージを上手く繕った後部観音ドアだったのに。
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【復刻版カタログ】日常を変えるスポーツカー。新感覚4ドア、マツダRX-8 （LA-SE3P型）の肖像
2024.01.08 13:35掲載カー・アンド・ドライバー
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2003年_マツダ・RX-8（LA-SE3P型）
2003年に登場したマツダRX-8（LA-SE3P型）の復刻版カタログ。カタログはデビュー時の2003年4月版（スタイル編20ﾍﾟｰｼﾞ、メカニズム編24ﾍﾟｰｼﾞ／実寸298×210mm）。マツダRX-8は「スポーツカー進化形」として、まず1999年に「RE-EVOLV（エボルヴ）」の名でコンセプトカーを発表。2003年にRX-8として正式デビューした。効率を徹底追求した13B-MSP型ロータリーエンジン（RENESIS）を動力源とし、“フリースタイルドア”と呼ぶ観音開き4ドア構造の採用で、走りと実用性を高次元で融合したことがポイント。ロータリーならではのシャープなパフォーマンスと、フル4シーターパッケージングにより、多くのファンの共感を集めた。
パフォーマンスを徹底追求したアルピーヌA110Rが日本デビュー。車両価格は1500万円に設定
最上級グレードのタイプSのパワースペックは250ps/216Nm、トランスミッションは6速MT。ボディサイズは全長×全幅×全高4435×1770×1340mm。駆動方式はFR。前後重量配分はスポーツカーの理想である50対50を実現していた。カタログでは「スポーツカーを変える、あなたが変わる。マツダRX-8、デビュー。」のキャッチで、「そのスポーツカーには、非日常と日常が棲んでいる。鮮烈な日常を楽しみ、心地よい日常を愛するすべての人々に。スポーツカーを夢で終わらせないスポーツカー」とRX-8の魅力と個性を語りかけた。2003年デビュー時の新車時価格は240万～275万円。
※資料提供／ブックガレージ
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