日本はサルマネ国だと、過去ドイツなどから言われて来た。先進国を名乗る、何でも先走る国に成功も失敗もヤらせて分析し、必要なコトを踏襲すれば良いのだ。逆に、日本独自の方が良いコトもあるし、良かったモノを変えてダメにしてもいる。３公社５現業民営化や年功序列＆終身雇用廃止は、欧米化バカ経営者を作り、企業フィロソフィーを破壊した。日本自体、国家財政も破綻している。
このＨナンバーは、ある意味アメリカの２５年ルールにも似ているのか？税制優遇はどれくらいだろう？良いモノなら、マネすれば良いのだ。
ワタシは８９年モノのアルピナＢ１２-５.０ＢＭＷと、９８年モノのポルシェ９９６カレラを持っている。今度、アルピナは買い替え、ＢＭＷ Ｚ３に乗り換えるが、こういう制度になれば、考えたい。
自分が乗るならＲＷＤ、ポルシェかＢＭＷ、基本的なステレオや空調やＥＴＣやナビがあれば、それで良いと思う。
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【クラシックカー人気ランキング】ドイツでもっとも人気のあるクラシックカーとは？ 1位から5位までは想定通り？
8/20(土) 10:20 Yahoo!ニュース
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ドイツにおけるクラシックカーへの熱意は途切れることがない。
ドイツのクラシックカーファンに大人気のメルセデスW123
2022年、前年を上回る記録的なHナンバーのクラシックカーが登録されている。今回AUTO BILD KLASSIKがドイツ人の最も好きなクラシックカーを明らかにする。
電気自動車の波に押されて内燃機関の終焉が目前に迫る中、ドイツのドライバーにとって、クラシックカーとはどういう存在なのだろうか？ クラシックカー（Hプレート）への登録統計を見れば、この疑問に対する明確な答えが見つかるだろう。クラシックカーへの熱意はまだまだ途切れることがないようで、2022年1月1日時点で、ドイツでは再び前年を上回るHナンバーへの自動車が登録されたのである。
正確には、Hナンバーの乗用車が648,365台登録されていた。これは、連邦自動車交通局（KBA）が発表した数字だ。2021年1月1日時点での584,476台と比較すると、10％増に相当する。Hナンバーを獲得すれば税制面を始め様々な利点がある。
ドイツで人気のあるクラシックカーのトップ10をHナンバーの登録台数でランキングしてみた。1位は43,562台で、メルセデス・ベンツ「W123」シリーズだ。さらに、これらのモデルシリーズの30歳以上のクルマのうち、Hナンバーの割当率は61％となっている。
大林晃平: 今や「W124」でさえ、「ネオクラシック」などと評されているのだから、「W123」はもちろん立派なクラシックアイテム。威風堂々とした、たたずまいながら、威圧感の少ないデザインは、最近のラインナップに怖い顔の蔓延しているメルセデス・ベンツのデザイナーによく見てほしい。写真は丸4灯ライトなため、上級の「280」ではないが、カラーホイールキャップとおそらくMBテックスのシートがなんともいい雰囲気である。リアシートに「ヘッドレストが見当たらないが、本国ではオプション装備であった。
Hナンバーの登録台数では、熱心な愛好家たちによる長い人気を誇るVWビートルが2位を獲得している。
2位はVWビートル（Hプレート43,193台）だ。そのモデルシリーズでは、Hライセンス登録比率が78％となっている。3位はVWバスファミリー、すなわち「VW T1」、「T2」、「T3」、「T4」（登録台数29,238台、Hナンバー率59％）であった。
大林晃平: まあドイツ人にとっては「VWビートル」は、タクアンのようなもので、欠かせない実用の道具なのだろう。「ビートル」と「ミニ（もちろん昔の）」と「2CV」と「フィアット500（これも昔の）」は、ガソリンが世の中からなくなる最後まで、地球上のどこかで走り続けているのではないだろうか。
オールディーズの人気車種第4位は、メルセデスSLだ。
4位は、メルセデスの「SL」の文字が入ったモデル（29,210台、Hナンバー割り当て率81％）。5位は「ポルシェ911（製造番号911/993/996、Hプレート登録総数21,774台）」でHライセンス登録比率は84％、僅差で6位に「メルセデスSクラス（21,060、80％）」、7位はVWゴルフ（20,483、26％）と続いている。
大林晃平: 「R107」のSLは、決してスポーティさを追求した自動車ではなく、ゆるゆるっと快適さとゴージャスさを追求した、豊かな2シーター（4シーターもあったけれど）クーペなのである。その部分がクラシックアイテムになった今となっては、なんともいい感じを醸し出している。本来「メルセデス・ベンツSL」というのは、こういうジャンルの車であるべきで、数値とか絶対性能を追い求めるのはほかの車種に任すべきである。写真の一台も、レッドと明るいビスケットの内装で、実に豊かな雰囲気の一台。四角いドライビングランプも上品で素敵である（エアダムスカートがついているし、ホイールから推測すると後期モデルの560SLあたりか・・・）。
老舗のメルセデス200「シュトライヒャッハト（W114＆W115）」もトップ10に登場している。以前はAUTO BILD KLASSIK編集部の長期テスト車として活躍していた。
大林晃平: 「W114＆W115 メルセデス200」。まごうかたなきメルセデス・ベンツとはこういうののこと。両端がとがった形状のヘッドレストやカラーホイールキャップがこの当時のメルセデス・ベンツの雰囲気を醸し出している（明るいボディカラーと、素通しのウインドーが美しい。メルセデス・ベンツは本来こうあるべき）。エンブレムでわかるように、これは「230」の4気筒モデル。間違いなく2,300ccで4気筒、と明確だったのはもう昔のことになってしまっているのが残念だ。
トップ10の8位以降は、「BMW 3シリーズ（E21）」および「E30（15,744台、38％）」、メルセデス190（W201、13,861台、38％）、「W114＆W115 メルセデス200（8,599台、83％）」がランクインしている。
ドイツメーカーのHナンバー車両が大半を占める
ブランドを見ると、ドイツのクラシックカーファンの間では、メルセデス・ベンツが明らかに1位であることがわかる。2位のフォルクスワーゲン、3位のポルシェ、4位のBMW、5位のオペルなどが表彰台に続いている。Hプレート装着車の68％はドイツメーカーのものだ。それに続くのが、アメリカ、イギリス、イタリアのクラシックカーである。
Hプレートはすでに25年前のもの！
Hナンバープレートは1997年に初めて発行された。現在では、メルセデス190の多くにもその文字が刻まれている。
1997年1月1日、1号車がHナンバーを取得した。アルファベットと数字の末尾に憧れのHをつけたのは、「VWビートル」、「オペル カデットA」、「ボルボ アマゾン」など、1967年の車種が最初である。
大林晃平: 「W201」にもHナンバーかと思うと、なんだか感慨深い。朴訥ながら使いやすいトランク開閉の押し込み式ノブや、泥や雪がついても視認性が落ちないといわれたテールランプ、交換工賃の安い黒のプラスチック素材のバンパー・・・。これらがメルセデス・ベンツからなくなり始めたのはいつのことか・・・。
ドイツの自動車使用年数は長くなってきている
ドイツで登録されているHナンバーのクルマの多くは、現在30～34歳で、つまり1980年代のものである。2番目に多いのは50～59歳で、1960年代に初めて登録されたクルマだ。
しかし、ドイツ共和国の自動車総数に占めるクラシックカーのシェアは一貫して低い。2021年同様、1.1％だ。
ドイツで登録される自動車の使用年数は上昇し続けている。2012年はまだ8.5年だったが、現在は10.1年と2桁になっている。バイク、モペット、スクーターはさらに古い。平均寿命は19.1歳だ。
Lars Hänsch-Petersen
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