ＢＭＷ、元々レースを意識して作り始めたのはＭ３。確か、グループＡレギュレーションに合わせたモノだったハズ。他はＢＭＷ Ｍ社の各グレードシンボルカー的な意味合いだ。
毎度Ｍを使っているワケではなく、ＧＴ３レギュレーションにはＺ４をＶ８ターボを搭載して仕立て直したり、先代Ｍ６に同型エンジンをキャリーオーバーして使っていた。先々代は、当時のＦ１がＶ１０だったコトによるイメージリーダー的存在だったが、今はＭ５･６･８と４.４リッターＶ８ターボ。Ｍ２･３･４は３リッター直６ターボ。でも、何で、グレード違うＭでエンジンを共用するの？小手先セッティング変更で、馬力やトルクなどの味付を変えるコトでごまかす？世界の自動車メーカーの手本たるメーカーのやるべきコトか？
ＢＭＷは、それぞれの型や排気量で素晴らしいエンジンを出して来た。マーチＢＭＷなど、Ｆ２やＦ３や日本のＧＣなどを支えた２リッター直４、市販車ではシルキー６と言われグループ５でポルシェと争った２～３リッター直６、ＤＴＭなどで使われたＶ８、フェラーリやルノーメカクロームを凌ぐＦ１で最強と言われたウィリアムズＢＭＷのＶ１０、Ｇ･マレーデザインのマクラーレンＦ１の心臓となったＶ１２など、どの型もＭに使われるべきではないのか？
Ｍ２は直４ないし直４ターボ、Ｍ３･４は直６ないし直６ターボ、Ｍ５･６はＶ８ないしＶ８ターボ、Ｍ８はＶ１０ないしＶ１２という感じにならない？
日本だけじゃなく、ヨーロッパのモータージャーナリストも自動車メーカーに、媚びている様子はわかった。
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【F90型M5の理想形】BMW M5 CSへ試乗 一般道へフォーカス 635psにマイナス70kg 後編
6/30(水) 19:05 Yahoo!ニュース
従来のM5より倍は乗り心地が良い
BMW M5 CS（英国仕様）
text：Matt Saunders（マット・ソーンダース）
translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）
数多くの改良が施された、F90型BMW M5 CS。その仕上がりには驚かされる。サスペンションのストロークは短くなっているにも関わらず、M5 コンペティションの倍は乗り心地が良い。
【写真】理想的に進化 BMW M5 CS 競合する高性能スポーツサルーンと比較 (113枚)
ダンパーをコンフォート・モードにすれば、突出した柔軟性が得られ、英国郊外の一般道を安定して滑らかに駆け抜けられる。従来のM5が備えていた、やや落ち着きが足りなく、路面の影響を受けやすかった特性を一掃させている。
滑らかな路面でスポーツ・モードに切り替えれば、M5 CSは引き締まり、長波長のうねりに対してピタリと追従。しかし垂直方向の姿勢制御が、圧倒されるほど硬くなるわけではない。
ステアリングの改善も明確。感触に乏しくゴムっぽかった印象が改められ、ミシュラン・パイロットスポーツ4Sタイヤを通じて確かな接地感をドライバーに伝えてくれる。フロントタイヤの状態を、より把握しやすくなった。
リアタイヤも、従来以上に路面を掴む感覚がある。これまでのF90型M5には欠けていた、挙動の予想のしやすさやフィーリングの濃さが強く光る。よりドライバーズカーとしての特性が磨かれたといえる。
基本的な懐の太さは従来どおり。駆動系がシンプルになる後輪駆動モードにすれば、攻め込んだ領域での充足感は一層深い。英国の一般道の最高速度、97km/hの範囲でも限界に迫ることは可能。法を犯すことなく、思う存分、意のままに操れる。
ドライビング体験のすべてが改善
BMW M5 CS（英国仕様）
まさに、BMWのクラブスポーツに最も期待する特性だと思う。ハードコアとまではいかず、フィーリングが濃く特別。誇張されずに、ドライビング体験のすべてが改善されている。客観的に測定可能な、数値的なこととは別の次元での進化だ。
ステアリングホイールに付いたM1とM2の、お気に入りのドライブモードを呼び出すショートカット・ボタンを活用できれば、路面状況に合わせて一層豊かな体験を享受できる。最新のM3やM4と同様に。
複雑な各機能の設定を、ドライバーが任意に選びオレンジのボタンへ登録するという、BMWが編み出した方法は感心するほど勝手が良い。この部分だけ見ても、ライバルモデルより訴求力を高めていると思う。
エンジンやドライブトレイン、サスペンション、ステアリング、スタビリティ・コントロールを個別に設定し、プリセットとして保存すること自体も簡単。それぞれの変更が終わったら、ステアリングホイール上のボタンのどちらかを長押しすれば完了する。
乗るたびに、毎回設定し直す必要はない。ドライバーの好みに応じて繊細な調整が加えられ、テレビゲームの操作のように、ボタン1つでBMW M5 CSの個性を切り替えられる。
21世紀のデジタル・エンターテインメント的な機能だと思う。実際のクルマでこんな体験ができるとは、唸らされる。
究極のM5としてCSは理想的な姿
BMW M5 CS（英国仕様）
もし新しいBMW M5 CSに食指が動いたなら、英国価格14万ポンド（2156万円）以上という事実に向き合わなければならない。既に数年間F90型M5のオーナーでいる人にとっても、気軽に手を伸ばせる価格とはいえないはず。
クルマのアイデンティティは異なっていても、ポルシェ911 GT3に近い残価設定で契約することは可能だろう。台数は限られるかもしれないが、M5は乗って楽しむべきクルマ。コレクションとして甘やかすべきではない。
乗って楽しむほど、M5の維持費は嵩むことは確か。しかし運転するほどに、F90型BMW M5が必要としていたのは、CSのようなアップデートだったと実感すると思う。
従来以上の速さと、新たな次元の充足感を備えた、日常的に利用できる高性能サルーン。究極のM5として、CSは理想的な姿だといって良い。BMWの将来に希望を抱かせてくれさえする。M5 CSの誕生を、心から祝福したい。
BMW M5 CS（英国仕様）のスペック
英国価格：14万780ポンド（2168万円）
全長：4956mm
全幅：1903mm
全高：1473mm
最高速度：305km/h
0-100km/h加速：3.0秒
燃費：8.9km/L
CO2排出量：256g/km
車両重量：1825kg
パワートレイン：V型8気筒4395ccツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：635ps
最大トルク：76.3kg-m
ギアボックス：8速オートマティック
AUTOCAR JAPAN
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