トヨタ新型プリウス、また懲りずに拡幅し、車重も増量、システム出力アップで帳尻合わせ？５ナンバーレベルの動力レベルなのに、カローラ系に続いて１,７５０ｍｍ突破？ニッサンやホンダの国内市場ブッチは今に始まった話ではなく、もはやどうでもいいレベルまで諦めが来ている。しかし、トヨタのカローラ系に続いて、プリウスの懲りない拡幅には怒りを感じる。
もう、トヨタも日本市場ブッチするのか？
実際、ワタシも外国車に乗り換えて１２年経つ。電気自動車の商品の出方に依っては、自動車に於いても"日本死ね！"って思うかも。
日本自動車メーカーの自業自得だ。
*********************************
新型プリウスは“スーパーカー”？ 「めっちゃ速い！」 これは庶民のクルマなのか
11/16(水) 19:12 Yahoo!ニュース
56
新型プリウスの加速性能にネット驚愕
新型プリウス。前から見ると、かなり車高が低い印象（乗りものニュース編集部撮影）。
「カッコいい！」
「これは売れる！」
新型プリウスが2022年11月16日（水）に発表されると、ネット上ではそのデザインを評価する声が多く上がりました。
車体をワイドにしつつ、全高をさらに40mmも下げたその姿は、もはやスポーツカーの赴き。頂点から前部にかけて浅く傾斜したスタイリングは「もうスーパーカーじゃん！」との声もあり、前面から見ると、確かにそれもうなずけます。メイン展示車のひとつの「マスタード」カラーも、スポーツ感を鮮烈に印象付けました。
動力性能も特筆モノで、PHEV（プラグインハイブリッド）モデルは0～100km/h加速で6.7秒をマークする点に、「めっちゃ速い」「燃費がいいだけじゃない」といった驚きの声が寄せられています。それでいて、日常走行はほとんどEV走行で賄えるとのこと。
内装は、運転席とセンターの2か所に大型ディスプレイを搭載。フルデジタル化したコックピットは、バッテリーEVの「bZ4Xのようだ」との声も寄せられるほど、先進的な印象を与えるものでした。
それでもやっぱり、「プリウス」でした。
車高が低く、タイヤが19インチに大径化したことで、サイドビューはシャープな印象になりましたが、リアの腰高なフォルムは歴代のプリウスに共通。実際に見ると「確かにプリウスだ」と感じるかもしれません。
今後変更の可能性はあるものの、外装の窓回りやピラーは、質感の高いピアノブラックではなく一般的な樹脂パーツであるほか、ブルーの展示車はファブリックのシートで、庶民的な印象を受けました。デザインは先進的でも、抑えるところは抑えているようです。
開発コンセプトからして、やっぱりプリウスだ！
コックピットはフルデジタル化（乗りものニュース編集部撮影）。
会場でプレゼンしたトヨタのクルマ開発センター デザイン領域統括部長のサイモン・ハンフリーズさんによると、バッテリーEVが普及するなかで「いつまでハイブリッドを作り続けるのか」という問いのなかで新型は開発されたといいます。
プレゼンの冒頭では、世界初の量産ハイブリッドカーであるプリウスが25年のあいだで、いかにCO2削減に貢献したかが紹介されました。プリウスは「みんなの手が届くエコカー」であり、「明日からではなく今日から」カーボンニュートラルに貢献できる選択肢として、残さなければならない、といった思いがあったそうです。
しかし、燃費やCO2削減の「数字」だけでなく、エモーションで選ばれる、愛されるクルマーーそうしたコンセプトが、「一目惚れするデザイン」と「虜にさせる走り」を両立する今回の新型に結実しました。
この新型は2023年春の発売予定。具体的な価格は明かされておらず、今冬に発表予定です。
ちなみに、車高や重心を下げたスタイリングのため、車内の天井もやや低めです。その分、一部グレードにオプションで用意されるという「パノラマムーンルーフ」の解放感に期待したいところです。
乗りものニュース編集部
*********************************
