フェラーリのスペチアーレ、それは、レースのため、レースを制するため、最適なポテンシャルを与えたクルマであるコトを意味する。Ｆ４０は、ＦＩＡ企画のＧＴやＩＭＳＡのために、グループＢ用に開発した２８８ＧＴＯを仕立て直したクルマだったハズ。実際、各国ＧＴレースに、Ｆ４０や３４８などが走っていた。
Ｆ５０、フェラーリの５０周年以外の意味付けがあるだろうか？Ｆ１に最も近い？ドコが？車重？パワー？ディメンジョン？空力？スタイリング？何１つとして、似たモノなどない。単に、フェラーリ忖度ジャーナリストの美辞麗句でしかない。
あの時期、Ｆ１がＮＡになり、Ｖ１２を使用したが、その後、御都合レギュレーション変更により、Ｖ１２⇒Ｖ１０⇒Ｖ８となり、エンジン形式による戦略差の見処もなくなった。ＢＭＷはＶ１０のイメージカーを出した後のレギュレーション変更に怒って、Ｆ１を撤退したくらいなのに。エンツォが生きていたら、Ｆ１撤退をチラつかせてまでも、Ｖ１２を守ろうとしたのではないだろうか？しかし、モンテゼモーロ以降のフェラーリは商売人に過ぎない。
今のＦＩＡとＦ１とメルセデスにとって、フェラーリは都合良い敵でしかない。メルセデスが勝たなくて良いレースを、フェラーリやホンダやレッドブルで分け合い、食い合ってくれれば良いのだ。２位争いするチームとして、長くＦ１に留まってくれれば良いのだ。
今のフェラーリは、フルッチオやスタンツァーニやダラーラやガンディーニと切れたランボルギーニ同様、エンツォやピニンファリーナの築いたフェラーリとは別モノだ。フツ～の自動車メーカー同様、才能や知識さえ関係なく、ただソコで働いているというだけのサラリーマンが手作りするクルマでしかない。
それを、裸の王様の側近よろしくフェラーリ＝美しいと忖度するバカジャーナリスト達が、担いでいるに過ぎない。
まあ、大抵のカネ持ちに毅然とモノを選別判断する能力はない。単に、カネを出す先があれば良いのだ。そうしたバカでいっぱいである限り、今のフェラーリごときに大枚叩くバカは、いなくならない。フェラーリもランボルギーニも存在し続ける。
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4億円オーバー！ フェラーリ「F50」はF1に最も近いロードカーだ
6/11(金) 19:10 Yahoo!ニュース
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フェラーリ「F50」の市場価格が高騰中！
フェラーリ「F40」に続いて、フェラーリの創立50周年を祝するためのアニバーサリー・モデルとして「F50」が発表されたのは、1995年のジュネーブ・ショーでのことだった。
【画像】F1をそのままロードカーにしたような「F50」を見る（31枚）
これは正確には創業年よりやや早いデビューとなるが、フェラーリは最後の1台を1997年の50周年時にデリバリーすることでそれを祝うのだと、当時説明していた。
F50は、前作のF40から、技術的には大きく進化したモデルだった。その象徴的な存在といえるのが、基本構造体をこれまでのスチール製スペースフレームから、さらに軽量で高剛性なカーボン製のモノコックとしたことである。単体重量でわずか125kgしかないモノコックは、F50の走りを当時のF1マシンレベルにまで引き上げることに成功したのである。
●1995 フェラーリ「F50」
スペチアーレの中でも「F40」と「エンツォ」の間に作られた「F50」の人気はこれまで今ひとつだったが、ようやく評価される時代がやってきた（C）2021 Courtesy of RM Sotheby's
さらに興味深いのは、リアミッドに搭載されるパワーユニットだ。F50に搭載されるエンジンは、65度のバンク角を設定した自然吸気のV型12気筒で、排気量は4698cc。F1用のエンジンと同様に、ノジュラー鋳鉄製の鍛造ブロック、ヘッドにアルミニウムを採用している。その理由は、エンジンそのものをカーボン製のモノコックタブにリジッドマウントするという、つまりエンジンそのものを構造体の一部として使用するF1マシンの設計理論をそのまま継承したからにほかならない。
そのためF50のドライバーとパッセンジャーは、走行中にかなりの振動と騒音に悩まされることになった。そのため後継車の「エンツォ・フェラーリ」以降のスペチアーレでは、通常のミッドシップ車と同様にリアサブフレームをモノコックに接合、パワーユニット一式はその上にマウントされる仕組みに変更されている。ちなみにF40と違って脱着式のルーフが採用されたのは、振動が激しかったためである。
こうした意味においては、F50がもっともF1マシンに近い走りが味わえるスペチアーレともいえるのだ。
最高出力&最大トルクは、513ps & 471Nm。トランスミッションは、まだオーソドックスな6速MTである。
前後のサスペンションもF1マシンの構造に似たプッシュロッド方式が採用されている。フロントサスペンションのマウント部には、あらかじめそのためのセットマウントが鋳込まれており、またリアサスペンションはトランスミッションケースに直接支持される形式を採っている
エクステリア・デザインは、F40の時代から大きく変化した。F50というスペチアーレは、もちろん走るために生まれ、そしてその走りもまた世界のトップレベルを極めなければならなかった。F50のスタイルは、まさにその宿命を物語るが如く、エアロダイナミクスの極致ともいえるもの。現代の目でみてもそれは、レーシングカーのそれにも近い凄みと、そしてまた美しさを持つ。
今回RMサザビーズのアメリア・アイランド・オークションに出品されたF50は、349台が生産されたモデルのなかで48番目のシリアルを持つモデルだ。
フェラーリのおもなマーケットというと、やはりアメリカが最初に考えられるが、F50に関してはアメリカへと正式にデリバリーされたモデルはわずか55台にすぎない。
さらにこのモデルは2018年に5100マイルの走行距離で本格的なサービス作業を受けているので、現在の状態は新車に匹敵するものと考えてよいのだろう。
F50というスペチアーレの貴重さは広く知られるところであり、今回のオークションでも最終的な落札価格は377万2500ドル（邦貨換算約4億1000万円）という驚異的な数字を記録した。
それはフェラーリのスペチアーレ、いやフェラーリというブランドが、オークションの世界でいかに圧倒的なバリューを持つのかが証明された瞬間だった。
山崎元裕
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