日本の誇り？イヤ、ぜ～んぜん！むしろ、日本自動車メーカーのクルマ作りが歪んで行く、象徴になったクルマだ。
Ｒ３２～Ｒ３４までは、グループＡホモロゲ用に必要装備を載せたクルマ、の扱いだった。Ｒ３２ＧＴ-Ｒに依り、グループＡは崩壊し、Ｒ３３以降、アテーサＥ-ＴＳやＲＢ２６をスペシャルで搭載し続ける意味はなかったのに、それらを自らで足枷にした。
Ｒ３２ＧＴ-ＲはグループＡターゲットだったが、グループＡ崩壊後、迷走したニッサンは明らかに向かないル・マン他のインターナショナルレースにも振り向けた。本来はＺの領分だったのに。Ｒ３２⇒Ｒ３３ＧＴ-Ｒで２４秒縮めたと、ワザワザＣＭで吹いていたが、約２１キロのコースでこのタイム差は殆ど誤差だ。ワイドトレッド＆ロングホイールベース＆ハイグリップタイヤに誤差くらいだ。ニュル向けなら、高速化する上でこの方向だし、空力向上と足枷たる４ＷＤ⇒ＲＷＤすれば良かった。しかし、Ｒ３３⇒Ｒ３４ＧＴ-Ｒはむしろ、ホイールベース短縮や４ＷＳの(旋回のため)不安定制御に化けた。フロントミドシップＦＲ化やリヤトランスアクスルレイアウトや空力改善していれば、直６ＦＲで３００キロを超すＧＴ-Ｒを出せたろうし、実際、Ｚ３２時点でも３００キロ出せたろうが。
Ｚ３２⇒Ｚ３３⇒Ｚ３４では３リッターターボから４リッター弱ＮＡにスペックダウン、Ｒ３５ＧＴ-Ｒは４リッター弱にターボとなり、昔はＺとＧＴ-ＲをインターナショナルのＺと国内レースのＧＴ-Ｒという位置付けだったのが、Ｒ３５ＧＴ-Ｒで明確に"ＺはＧＴ-Ｒの格下"と宣言するコトになった。
挙げ句、過大装備⇒過大サイズ⇒過大車重⇒過大馬力＆トルク⇒過大価格という、今の自動車メーカーが陥っている"過大スパイラル"を象徴するクルマ作りだ。ソコにチョコっとカーボンやアルミ置換で軽量化すると価格を上積する、ポルシェの"ＲＳ商法"真似てもいる。
Ｒ３２ＧＴ-Ｒ時点から、歪み始めていたのだが。
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［人生に一度は乗りたい］最強「赤バッジ」、世界中のカーガイを魅了する4WDスポーツ、GT-Rは日本の誇り
2022/06/20 07:00 カー・アンド・ドライバー16
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GT-Rは世界ブランドに成長！ その実力は折り紙付き
海外の専門家たちと日本車の話になったとき、彼らが口を揃えて称賛するのがR35型GTｰRと、第2世代のスカイラインGTｰRたちだ。そしてこうもいう。「気軽に買えるキミたちがうらやましいよ」と。
最近では第2世代の価格が高騰し、R35型もスペシャルモデルは新車価格以上で取引されている。日本に住んでいても決して「気軽」なモデルではなくなった。嘆く人も多いが、それだけ価値があり、世界で羨望を集めている証拠。誇らしいではないか。
【2022 J'sスポーツ特集】アウトバーンとサーキットを激走！ 究極のGT-R、ニスモはやっぱり凄かった！
海外のカーガイから見たGTｰRの魅力は、ズバリ、個性的であること。4WDスポーツカーの雄にふさわしい戦闘的なデザインに加え、メカニズムや性能が高評価を得た。そして彼らの目には、日本車の代表と映っているようだ。
4WDスポーツカーとして新たな地平を拓く──1989年に登場したR32型はそういうクルマだった。チューニング次第で、スーパーカー級の速さを引き出せる潜在能力の持ち主。R33／R34型はその進化版。マニアの間でR32型が神格化されるのは、1stモデルゆえの崇拝なのだろう。
現行R35型はといえば、標準状態の性能で世界トップレベルに君臨した。デビュー後、10年以上たったいまなお、絶対性能は第一級をキープする。サーキットからオープンロードまで安定して速く、操る楽しみがある。ぜひともいまのうちに、状態のいいR35型に乗っておくべきだ。
購入ガイド：R35型がデビューした折、メーカーは中古車市場の充実を明言。メンテナンス体制を工夫し良質なクルマを供給できるようにした。R35型はコンディション良好車が多いが、価格は高値安定。買い得感は薄い
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