マクラーレン、中途半端な量産効果低い材料や技術でデキた、高いクルマを殿様商売で売ってるが、こんな自動車メーカーになりたかったの？
Ｆ１のシャシー制作や他メーカーのエンジンなどのパーツアッセンブリーとしてＦ１車両とし、ある程度の成果を挙げている。
だが、工場を設けて生産量産する以上、ドレくらいの設備を入れて、安いコストで量産に向いた技術による車両或は商品とするべきではなかったの？
２座ミドシップ用しか作れない接着カーボンモノコック？メルセデス盗用Ｖ８？昔のスタンツァーニやガンディーニらのコンセプトとは丸ハズレのバカデカドアが、左右にも上にもスペースを取る。明らかに、ソコには世界最初の産業革命起こした国の発想はなく、単にバカなカネ持ちからボッタクるだけのクルマ作りでしかない。
もちろん、オーダーメイドでワンオフの車両を作る自動車メーカーになる選択肢もあったハズだ。
ミドシップ２座としてシャシーだけ作り、世界中の取引ある自動車メーカーのエンジンやミッションを選んでワンオフ車両にすれば、オンリーワンの車両を得た顧客から高い満足とカネを引き出せたハズだ。エンジンもタテ置/ヨコ置、直４、直６、Ｖ６、Ｖ８、Ｖ１０、Ｖ１２、ミッションもタテ置用ヨコ置用でＭＴ/ＤＣＴ、使用速度域に合うファイナルのデフを設定すれば良いハズ。
マクラーレンホンダやマクラーレンメルセデスやマクラーレンプジョーやマクラーレンフォードやマクラーレンポルシェなど、無限に描ける可能性があったのに。
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2023.09.04 14:22
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速いだけのクルマは「簡単」
マクラーレンのニューモデル「750S」は、そのネーミングからも想像できるとおり、これまで約6年間にわたって生産が継続されてきた720Sの後継車となるもの。
【画像】最新マクラーレン「750S」の機能美【インテリアもチェック】 全34枚
今回はそのジャパン・プレミアのために来日した、マクラーレンのプロダクト・プランニング・マネージャー、シェーン・ハーマン氏にインタビューする機会を得たので、その内容とともに750Sの魅力をお伝えしたいと思う。
ーー750Sの開発プロジェクトはいつから始まったものなのでしょうか？
「720Sが完成した6年前から、次のプロジェクトとしてその進化の方向性は考えていました。実際に本格的なプロジェクトが始まったのは2年ほど前から。速いクルマを作るのは簡単なことですが、ロードカーとして日常的に使えるクルマを作ることが非常に難しい。“速さと実用性を両立”させることが750Sでは重要な開発の課題でした」
ーー750Sというネーミングからも分かるとおり、ミドに搭載されるエンジンはさらに30psのパワーアップを実現し、車重も30kg低減されました。そして今伺ったような日常的に使えるようなスーパーカーというコンセプト、つまり720Sからの進化を、カスタマーは実際に750Sに乗って感じることができるでしょうか？
「私自身、すでに何時間もこの750Sをドライブしました。答えは自信をもってイエスといえます。その違いはエンジンをスタートさせた瞬間から分かるでしょう」
顧客の望みはエボリューション
ーー6年間にわたって生産を続けた720Sのカスタマーは、このビッグマイナーチェンジを歓迎するでしょうか。
「それは私たちも懸念していた問題でした」
「ですが実際に750Sをローンチしてみて、それは720Sのカスタマーにも、とても受け入れられていることが分かりました。カスタマーは我々のようなブランドに、常にエボリューション、改善していくことを望んでいたのです。違う表現を用いるのならば、外よりも内の変化を望んでいるので、今回のマイナーチェンジは不満とはなりませんでした」
ーー新CEOのマイケル・ライターズ氏は、マクラーレンのプロダクトについて、まずクオリティのさらなる向上が必要とコメントしていましたが、すでに750Sではその結果は表れているのでしょうか？
「新たなクオリティ・コントロールに関しては、2つの点でコメントができると思います。1つは新しくさらに厳しいプロダクトのチェックシステムが生産ラインに導入されたこと。もう1つはエンジニアリング面での改善です。たとえばフロントバンパーをワンピースの構造とすることなど、クオリティに悪影響を与える可能性がある部分は徹底的にその設計を見直しました」
ーー750Sは、マクラーレンが現在シリーズ生産するモデルの中では最もパワフルで軽量なモデルです。（ここから30％のコンポーネントを刷新し、クーペでは0-100km/h加速で2.8秒という驚異的な運動性能を実現しているだけに、やはり市場での注目度は高いはず） 現段階での販売状況はどの程度のものなのでしょう？
「2023年分の枠は、すべて完売している状況です。ちなみに我々は、750Sの生産期間は720Sの半分、約3年間と計画しており、したがって全生産台数も720Sの半数という結果になるでしょう。750Sに続く次世代のモデルは、常に見据えているとコメントしておきます」
1番の進化点はどこ？
ーーさまざまな部分が720Sから刷新された750Sですが、特にその違いを体験してほしいのはどこでしょうか？
「まずは第3世代へと進化したプロアクティブ・サスペンション、PCCIIIを用いたシャシーのフィーリングを味わってほしいですね。同時にフロントのスプリングは3％ソフトに、リアは4％ハードにセッティングを見直し、ダンパーやアキュムレーター、ジオメトリーの変更も行っています。ブレーキシステムやギア比も、よりスポーティな走りを楽しむために改善を施しました」
ーーアルトゥーラではPHEVのシステムを導入しましたが、将来的にマクラーレンはさらなる電動化のプランをお持ちなのでしょうか？
「輸出市場での各国の規制があるので、PHEVは重要な位置を占めるプロダクトだと思います。ただ重量が大きくなるBEVなどについては、バッテリーやパワートレインの軽量化が重要であり、まずはその技術的な進化を追求していきたいと考えています。マクラーレンとしては現在の段階では、その計画はないとお答えします」
ジャパン・プレミアの会場で見た750Sは、コンパクトなデザインに変化したフロントのアイソケットを始め、より機能性を高めたインテリアに至るまで、確かに720Sからの正常進化というものを感じさせる1台だった。
それはマクラーレンにとって、新たな時代の幕開けを飾るモデルといっても過言ではないだろう。
マクラーレン750S スペック
価格：3930万円～（クーペ）
全長：4569mm
全幅：1930mm（ミラーを除く）
全高：1196mm
最高速度：332km/h
0-100km/h加速：2.8秒
乾燥重量：1277kg（クーペ）
エンジン型式：3994cc V8ツインターボ
使用燃料：ガソリン
最高出力：750ps/7500rpm
最大トルク：81.6kg-m/5500rpm
ギアボックス：7速DCT
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