ヤマハＦＺ２５０フェザー、当時はホンダＣＢＲ２５０やスズキＧＳＸ-Ｒ２５０らと、４サイクル２５０ｃｃの王座を争っていた。２５０ｃｃクラスには、４サイクル直列４気筒２５０ｃｃと２サイクル並列/Ｖ型２気筒２５０ｃｃがある。ホンダには４サイクルＶ型２気筒２５０ｃｃのＶＴもあったが。
ヤマハとスズキは、カムチェーン駆動で回転域を引き上げる努力をしていた。ホンダは、第１期ホンダＦ１技術たるカムギヤトレーンを投入、いち早く２万回転を達成した。
当初は、アッパーカウルのみのハーフタイプだったが、８０年代中盤過ぎるとフルカウルのレーサーレプリカ的スタイリングにモデルチェンジするコトになる。
この頃は直列４気筒だったが、現在はヤマハＹＺＦ-Ｒ２５やスズキＧＳＸ-Ｒ２５０やホンダＣＢＲ２５０も直列(並列)２気筒、唯一カワサキだけがＺＸ-２５Ｒという直列４気筒モデル、ラムエアで４５馬力以上を出す。
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オートバイのあれこれ『エンジンがマワり過ぎだって！ヤマハのフェーザー』
2/20(火) 6:30 Yahoo!ニュース エキスパート
Rotti.
モトエンスー(moto enthusiast)
全国1,000万人のバイク好きたちへ送るこのコーナー。
今朝は『エンジンがマワり過ぎだって！ヤマハのフェーザー』をテーマにお話ししようと思います。
1980年代、ヤマハはRZ250に始まり、RZ250R、そしてTZR250と２ストクウォーターモデルで一世を風靡していたわけですが、その一方で、４ストロークのハイメカマシンも作っていました。
その筆頭が、1985年(昭和60年)にデビューした『FZ250 フェーザー』です。
▲FZ250 PHAZER(1985／画像引用元：ヤマハ発動機)
画像のとおり、個性的なルックスをしたフェーザーですが、その特徴はルックスだけではありません。
フェーザーに搭載された水冷並列４気筒DOHC４バルブエンジンは、パワーバンドが14,000〜15,000rpm辺りにあり、レブリミットが18,000rpmというF1マシンのような超高回転型となっていたのです。
20,000rpm近くまで回る４気筒のサウンドは「ジェットサウンド」「戦闘機サウンド」などと評判になり、これがフェーザーの魅力のひとつにもなりました。
▲レプリカ車とは一線を画する独特なスタイル(画像引用元：ヤマハ発動機)
ピークパワーは、TZR250やRG250ガンマ等の２スト勢と肩を並べる45ps。
理論上２ストのようにはパワーを出しづらい４ストエンジンにあって、２ストと同等の最大出力を実現したのは、ヤマハの功績といえるでしょう。
とにかくエンジンを回しまくってパワーを稼いでいたのですね。
これこそ、“マルチ(４気筒)エンジンの正しい使い方”なのかもしれません。
外見も中身も新鮮だったフェーザーでしたが、当時はやはりレーサーレプリカブームであり、そこからやや外れたテイストだったフェーザーは長続きせず、結局レプリカスタイルのFZR250へと形を変えて進化していくこととなるのでした。
《参考》
【絶版バイク解説】 - YAMAHA FZ250 PHAZER
Rotti.
モトエンスー(moto enthusiast)
バイクを楽しむライター。バイク歴15年で乗り継いだ愛車は10台以上。ツーリング／モータースポーツ、オンロード／オフロード、最新バイク／絶版バイク問わず、バイクにまつわることは全部好き。
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