ポルシェ９１１カレラＧＴＳ、本来はストリート最強を名乗るべく、９９１までＧＴ３のエンジンに割とストリート贅沢装備を乗せたモデルだったハズ。９９１のＧＴＳに比べたら、トルクアップしてるがパワーダウンしてない？
通常カレラのエンジンを少しパワーアップしてるみたいだが、それならＧＴＳではなく９１１Ｓとか９１１Ｔとか９１１Ｒとかにして置けば良かったんじゃないの？
９３５もそうだが、ムリヤリグレード追加やら昔の名前やらつけるから、グレード構成もムチャクチャになって来ている。
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ポルシェ911 カレラ GTS 後輪駆動の7速MTへ試乗 ターボのサスに480ps
2022/01/03 23:05 AUTOCAR JAPAN2
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ターボ譲りのサスペンション
昨年末、AUTOCARでは四輪駆動に8速PDKが組み合わされたポルシェ911 カレラ4 GTSに試乗した。年が明けた今回は、後輪駆動に7速MTが組み合わされた、より純粋なカレラ GTSを英国の公道で確かめたいと思う。
【画像】ポルシェ911 カレラ GTSとターボS 競合のハイパフォーマンス・モデルと比較 全113枚
最新の911 GT3に続くシリアスな992型の完成度を、よりピュアな構成で検証できる。近年では、911ですらMTを選ぼうというドライバーは少ないという。それでも、ポルシェは後輪駆動にこの選択肢を残してくれた。ダンケシェン。
まず、911 カレラGTSを簡単におさらいしておこう。これまでのGTSは、カレラをベースにした特別パッケージのようなモデルだった。特別に仕立てられたコンポーネントなどは基本的に装備されず、妥当な価格で訴求力のあるオプションが選べる911といえた。
しかし992型のGTSは異なる。サスペンションは入念に手が加えられた911 ターボ譲り。リアサスペンションにはヘルパースプリングが備わり、路面の起伏などで深く圧縮したときや伸長した時に、メインスプリングを支えてくれる。
鋳鉄製のブレーキディスクもターボ譲りで、カーボンセラミック・ディスクも選択できる。PASM（ポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネジメント）として組まれるダンパーは、GTSの独自チューニングが与えられている。
カレラSより明らかに意欲的な911
大幅なダイエットを叶えるべく、ライトウエイト・パッケージも用意されている。リアシートを撤去し、918スパイダー風のカーボンファイバー製バケットシートをフロントに搭載。軽量なガラスとバッテリーが組まれる。
その結果30kgの軽量化を実現でき、MTに後輪駆動という組み合わせなら、車重は1500kgを切ることになる。四輪駆動やPDKを選ぶと、少し重くなってしまう。
エンジンもGTS仕様。3.0L水平対向6気筒ツインターボ・エンジンは、カレラSから30ps増強され、最高出力480psを得ている。増加量としては大きくないものの、500馬力に迫る数字だから、1.5tの車重には充分以上だろう。
GTSを見た目で彩ってくれるのは、専用のスポーツエグゾースト。防音材も省かれ、豊かなサウンドを車内で存分に鑑賞できるようになっている。
果たして、911 カレラGTSの完成度は圧巻。ターボより穏やかだし、GT3ほど徹底的というわけではない。それでも、身のこなしの軽いサラブレッド的な性格が一層磨かれ、カレラSより明らかに意欲的な911に仕上がっている。
路面とタイヤとの関係性をドライバーへ伝えてくれる能力では、カレラSとGT3との中間。より911の走りを理解しやすい。
エンジンの個性も濃くなっている。GTSでは6000rpmを超えたあたりから、明確にアグレッシブさが高まる。クランクスピードが上昇する感覚が伝わり、それに応じてカレラGTSのボディは力強く押し進められる。
伝統的なシュツットガルトのスポーツカー
乗り心地やステアリングの感触は、カレラSと明確な違いはないかもしれない。だが決してゼロではない。ドライバー次第では、長く乗るほどに想像以上の差を感じ取ることができるだろう。
濡れた路面でも優秀なグリップ力と操縦性の懐の深さとが融合し、より自由に911のテールを振り回すことが可能。フロント側のドライブシャフトは、必要ないと感じるかもしれない。
トランスミッションは、ストロークの短い7速MTと、シフトパドルでシャープな8速PDK、どちらが良いか悩むところ。それぞれに長所はある。だがドライバー・フォーカス度の高いカレラGTSを選ぶなら、ポルシェ謹製のMTがベターだと考える。
とはいえ、PDKのキビキビとした変速は気持良い。ミドシップのスーパーカーに並ぶ、現実世界でのスピードも得られる。
本当は911 GT3が欲しいものの、納車待ちの順番が待てない場合、後輪駆動でMTのカレラGTSを選ぶべきだろうか。GT3級の一体感やシリアスさを求めるなら、ケイマンGT4の方が近いかもしれない。しかし、その次の候補は間違いなくカレラGTSだといえる。
通常のカレラよりスパイシーな911をお探しなら、GTSより手前のカレラSと慎重に比較した方が良い。GTSはシリアス過ぎる、と感じるドライバーもいるかもしれない。
GTSならではの素晴らしく緻密な操縦性
911 カレラのエッジをシャープにした以上の、明確な違いを備えているGTS。992型のなかでも、キラリと光るポジショニングにあるといえる。
ポルシェが磨いた3.0Lフラット6ツインターボ・ユニットは、従来の仕様以上にソウルフル。秀抜な姿勢制御とシャープなステアリングとが組み合わさり、公道では素晴らしく緻密な操縦性を実現させている。
ポルシェ911で、伝統的なシュツットガルトのスポーツカーらしさを濃く味わいたいなら、軽量なGTSこそ選択するべき992型だと筆者は思う。
一方で、PSAMスポーツサスにカーボンセラミック・ブレーキ、RSスパイダー・アルミホイールを装備させたカレラSは、GTSより安価に仕上がる。実際の環境で比べるなら、GTSに迫るほど運転は楽しい。どちらにするか、一晩では決められない2択ではある。
ポルシェ911 カレラ GTS クーペ（英国仕様）のスペック
英国価格：11万1380ポンド（約1692万円）
全長：4519mm
全幅：1852mm
全高：1298mm
最高速度：310km/h
0-100km/h加速：4.1秒
燃費：9.1-9.6km/L
CO2排出量：236-249g/km
車両重量：1510kg
パワートレイン：水平対向6気筒2981ccツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：480ps/6500rpm
最大トルク：57.9kg-m/2300-5000rpm
ギアボックス：7速マニュアル
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