ターボ化の意義を勘違いしてない？ターボ化する第１の意義は、まず１回ずつの爆発に於ける混合気の加圧であり、それに依る燃焼(爆発)で発生するトルクアップだ。トルクアップにより、それまでピークだった回転数でも回転力が上がり、もっと回るからパワーもアップするというだけだ。実際、市販車でターボ車が回転数を格段に上げて回している例は、殆どない。(実際は回せても、メーカーの性能保証の限りではない。)
Ｆ１で、当初ターボは、７０年代ＮＡ３リッターに対して半分の１.５リッターに制限されていた。それが８０年代にはＮＡを３.５リッターにし、それでも１.５リッターターボの方が速かった。ターボにはブースト(加圧)があり、ＮＡの負圧吸気とは段チなのだ。実際、レギュレーションに於いて、ブースト制限も４キロ⇒２.５キロなど締め付けられ、８９年からは禁止になった。
通常のＮＡ/ターボの排気量換算は、１.７のハズ。つまり、ターボ車は同じ排気量ＮＡの１.７倍のトルクを持っているという見方だ。
昔は、排気タービンのレスポンスが遅れる、ターボラグがあり、シビアなコントロールを苦手としていたが、今は二次エアシステムなどで吸気が改善され、レスポンスが遥かに向上している。
８０年代の日本でも、５ナンバーいっぱいの排気量２リッター車幅１.７ｍにターボ車を設定していた。トヨタは２リッター直列６気筒にツインターボやっていたし、ニッサンはグループＡ用に２リッター直列６気筒ターボでタービンサイズアップしたスカイラインＧＴＳ-Ｒを投入していた。
現在、ターボエンジンもツインターボ化や電動などで、よりリニアな過給を狙った仕様になっている。
７０年代中盤のグループ５シルエットフォーミュラで、ポルシェ９３５ターボは３リッター水平対向６気筒で６００馬力以上、ＢＭＷ３.０ＣＳＬターボは３リッター直列６気筒で７００馬力以上を絞り出していた。現在は、市販のＢＭＷ Ｍ３で５００馬力以上、ポルシェ９１１カレラ(９９２)で４５０馬力以上を出す。
******************************
NAとは違う気持ちよさがある！ より刺激的な走りを味わえる「ターボ化」のススメ
6/10(金) 6:40 Yahoo!ニュース
32
パワーアップの代名詞といえばターボ！
専用のターボキットでNAでもパワーアップが可能だ
チューニングの醍醐味といえばパワーアップ。サーキット走行ではタイムを上げる大きな要因であり、ストリートでの走る楽しさも間違いなく向上する。とはいえブーストアップやタービン交換ができるターボ車ならともかく、自然吸気のエンジンは排気量アップや内部のフルチューンが必要となり、当然ながらパーツ代や工賃といったコストは跳ね上がってしまうのだ。
【写真】チューニングしたターボ車の定番！ アクセルオフで迫力サウンドを奏でるアイテムの画像を見る
だからといって諦めるのはまだ早い。NA限定のイベントや競技に参加している人はともかく、レギュレーションの縛りがなければ『ターボ化』がある。
自然吸気エンジンに過給器を組み合わせるチューニングで、価格はタービンの大きさや補器類の内容などにもよるが、NAをフルチューンするより安く済むケースが多いはずだ。
ボルトオンキットはプラスαのパワーアップを狙うイメージ
方法は大きく分けてふたつある。まずS13～15シルビアやR32～34スカイラインのように、同じ車種でエンジンがターボとNAのふたつ存在する場合。こちらは非常にシンプルで、インタークーラーなど補器類ごとスワップすれば完了する。基本的には中古パーツを使うだろうし、載せ替えに際して加工もほぼ不要。ターボ付きの上位グレードに乗り換えるのと一緒と考えていい。
では純正でターボが存在しないクルマならどうすればいいか。86/BRZのようにチューニングのベースとして人気がある車種なら、ターボ化に必要な部品をまとめたセットが販売されていることが多い。その大半は極端にパワーを上げるのではなく、小さめのタービンにほどほどのブーストで、ノーマルから20～30％アップくらいが目安だ。
昔のボルトオンターボはエンジン内部を強化することが前提となっており、高いブーストをかけて限界までパワーを引き出すフルチューンが多かったものの、近年はパワーよりフィーリングや低速トルクを補うことがメインになってきた。街乗りなら冷却系は純正で問題ないとするキットもあり、以前より低コストでターボ化できるようになった反面、爆発的な大パワーを求めているユーザーにとっては、ややもの足りなく感じてしまう部分も否めないだろう。
よりパワーを求めた大きなタービンの装着は注意点もある
そんな場合は大きなタービンを使うのも手だが、純正のピストンでは耐久性が不足したり、冷却系に加えて燃料系の強化が必須だったり、ECUの書き換えと出費も大きく増大する。さらにタイヤやブレーキのキャパシティが不足する可能性はあり、燃費の悪化などパワーとトレードオフされる要素は少なくないのだ。
ちなみに自然吸気のエンジンをターボ化しても、エンジンの型式は変わらないので公認車検は不要。過給器を装着したことで排ガスが濃くなり、保安基準を超えてしまえば話は別だが、車検対応のキットなら確実に対策しているはず。どこまでのパワーを求めるかで手間や費用は大きく変わるが、ターボ化が大いに魅力あるチューニングであることは確かだ。予算や走るステージをよく考え、自分に合う仕様を作り上げよう。
佐藤 圭
******************************
