ワタシは大学新卒で某自動車メーカーに就職し、そのおかげで、４０歳になるまで社宅規程ありクルマを持つ上で駐車場負担はあまりなかった。４０歳手前で持ち家を買って、最初の家はクルマ３台置ける駐車場、ソコから買い替えた２軒は１Ｆにクルマ３台以上置ける車庫にした。
某自動車メーカーをリストラだけのバカ社長に切られたおかげで、他メーカーのクルマでも自由に買えるようになった。ニッサンＲ３４スカイライン２５ＧＴ-Ｖの４ドアは不満なかったが、２度目の車検後にイグニッショントラブル起き、買い替えても良い気になった。
まだ、家族は妻と子供は中学生と小学生、好み的にＦＲのセダンかステーションワゴン、同じマンションにステージア２６０ＲＳいたが、値段も車重もスゴ過ぎた。隣の住人が、メルセデス５００Ｅに乗っていた。３００系車体に５リッターＶ８、コレもいいなと感じた。
割と、小さい車体に強めのエンジン、そうした感じのクルマで考え、探した。もちろん、メルセデス５００Ｅ自体レアだし、マネと思われるのはシャクなので、違うメーカーを考えた。
Ｅ３６ＢＭＷの車体にＶ８を積んだ、アルピナＢ８-４.０/４.５
Ｅ３２の５リッターＶ１２をチューニングした、ＢＭＷのアルピナＢ１２
アルピナＢ１２、今となっては珍しいＳＯＨＣの５リッターＶ１２、３６０馬力でトルク約４９キロ、車重１,８５０キロ。カタログ最高速度は２７０キロのスーパーセダン！パワーウエイトレシオ約５.０だし、トルクウエイトレシオは３７、何よりトルクウエイトレシオの良さがレスポンスの良さを物語る。
Ｂ８よりＢ１２が早く見つかり入手、１５年過ごした。５リッターＶ１２を圧縮比アップしたアルピナチューン、４速ＡＴなのに５ＭＴのスカイラインより遥かに、レスポンスが素晴らしかった！外出に荷物多い奥さん子供だが、トランクすら使うコトなく、キャビン内のスペースでも十二分に広かった。息子が修学旅行先の台湾で倒れて、関空に迎えに行った時も、１.８ｍの車幅の後席に１７０センチない息子をヨコに寝かせて十分だった。
もう、修理部品ないと言われ、仕方なくＢＭＷ Ｚ３に買い替えた。
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【このクルマなんぼ？】500台限定生産モデル 今や伝説となりつつあるメルセデスE500（W124）の現在の価格は？
2023.05.30 15:50掲載 AutoBild Japan 15
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メルセデスE500リミテッド： クラシック オブ ザ デイ、W124。このユニークなパワーガソリン車は、10万ユーロ（約1,500万円）以上の価値がある。500台限定、10万ユーロ（約1,500万円）以上の価値を持つメルセデスE500リミテッドは、昔も今も、独自のクラスで活躍している。
「メルセデスE500リミテッド」は、500台しか生産されなかった、評価が保証された人気の高い名車だ！しかし、このような逸品にも定期的な運動は必須だ。そこで「メルセデス ベンツ クラシック」は、1994年に製造されたシルバーの「W124」セダンを、定期的に神聖なホールから持ち出し、ハンブルク ベルリン クラシックなどのラリーに送り込んでいる。
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多くの人にとって、このベンツは目立たない存在に見える。しかし、ベンツに詳しい人たちは、その幅広いフロントマスクですぐにベンツを見分け、ボンネットの下にどのようなパワープラントが搭載されているかを知っている。
ジンデルフィンゲンとツッフェンハウゼンの協力で生まれたベンツ
5リッターV8は、ポルシェと共同開発された。1980年代後半から1990年代前半にかけて、ツッフェンハウゼンのメーカーは経済状況が悪化していたため、シュトゥットガルトの自動車メーカーとの間に「500E/E500」の協力プロジェクトが誕生した。
メルセデスは「W124」のボディシェルを生産し、シャシーはポルシェの手に渡り、ワイドニングとスタビライジングストラットが装着された。
その後、メルセデスが残りの部分を組み立て、塗装を施した後、再びポルシェに戻り、エンジンとのマリアージュを行った。そして、品質管理はメルセデスが行う。現在では、このようなコストのかかるやり取りは考えられない。
メルセデスE500リミテッドの価値、上昇中
赤と黒のバイカラーレザーは、確かに万人受けはしないが、90年代の風変わりなデザインに合っている。このような装備で、走行距離も10万kmを切っている「E500リミテッド」は、「メルセデス ベンツ クラシック」によって見事なメンテナンスが施されており、現在、市場では13万～15万ユーロ（約1,950～2,250万円）、あるいはそれ以上の値段がつくことも稀ではなくなってきている。
コックピットでは、他の「W124」モデルとすべてが同じだ。アクセルを踏み込むと、4速オートマチックがギアを1段下げ、V8がくぐもった音を立てて回転を上げ始めるのだ。3000回転から4000回転になると、スピードメーターの針は着実に右へ動いていく。
ターボチャージャーを搭載した現在のサルーンとは比較にならないが、320馬力のパワーと470Nmのトルクを駆使した「E500」の加速は、まさに圧巻。素早くオーバーテイクするための蓄えは常に十分だ。
しかし、「E500」の本当の強さは、リラックスした旅と、必要に応じていつでも飛び立てるという想いにある。
メルセデスE500の中では、時はゆっくり進む
ステアリングは、「W124」とは思えないほどダイレクトである。そして、シャシーはどんな段差でもセダンを快適に運んでくれる。確かに、高速走行中のカーブでは、ラウンジのようなアームチェアに座っていると、前後に滑ってしまうようなロールを感じる。
しかし、このコーナリング傾向がなければ、「E500」ではそのスピード感はほとんど感じられないだろう。この落ち着き。そして静けさが広がる。外の世界が駆け抜ける一方で、室内の時計はゆっくりと時を刻んでいるように見える。まるで、「E500」の中では、時間が止まっているかのように。
結論： 「E500」は、当時も今もユニークな存在だ。そして真のクラシックだ。これほどまでに抑制的でありながら、同時に爆発的な性能を発揮するサルーンは、同クラスのクルマではなかなか見当たらない。
Text: Robin Hornig Photo: Silverstone Auctions / Classic Car Auctions
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