いやしくも、モータージャーナリストを名乗るなら、確固たる信念に恥じない表現を磨るべきだと思う。
ＢＭＷ５０７が会社を破綻に追いやった問題作？なら、ホンダ初代ＮＳＸはホンダをＦ１撤退に追いやった仇作か？ちゃんと書けるのか？
性能の問題なら設定が悪かったのだろうが、価格の問題ならコスト見合いの問題だ。３.２リッターＶ８にするくらいなら、３.０ＣＳＬ譲りの３リッター直６でも良かったハズ。もちろん、車体さえ軽ければ、シルエットフォーミュラー(グループ５)３２０にも使用されたマーチＢＭＷの２リッター直４でも良かった。ユニットや車体の共用設定が悪かったのだろう。
むしろ、Ｚ８の時に、Ｅ３９型Ｍ５の５リッターＶ８ではなく、Ｅ９０型Ｍ３の４リッターＶ８を積むべきだったように思う。
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名作Z8のご先祖様はBMWをピンチに追い込んだ問題作！ 超美しいクルマなのにたった252台しか作られなかった「507」
2023.07.08 18:32掲載 WEB CARTOP
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この記事をまとめると
■BMW 507は1956年から1959年までの3年間で252台が生産された
世界トップのエンジンメーカーBMWが「１気筒500cc」にこだわる意味！
■メルセデス・ベンツ300SLとイギリスの軽量スポーツカーの間を狙ったモデルだったが販売は不振
■3.2リッターV8OHVエンジンをチューニングしたコストのかかったモデルで非常に高価だった
後にZ8のモチーフとなったコンバーチブル
BMWが1956年から1959年までという、わずかな期間に生産していたグランド・ツーリング・コンバーチブル、それがここで紹介する「507」だ。
この姿カタチ、どこかで見覚えがあると思っても、それは間違いではない。507は後に、ヘンリック・フィスカーの手によって描かれた流麗なコンバーチブル、Z8にその基本的なインスピレーションを与えたモデルとしても知られている。
だが当時の507は、それほどまでの成功作だったわけではなかった。総生産台数はわずかに252台。それによってBMWは、ビジネス的には大きな損失を被ることになったのだから。
そもそも第二次世界大戦後のBMWは、戦前と同様に高価格な高級車を生産することをビジネスのメインとしていた。この507が販売面で成功を収めることができなかった直接の理由もその価格にあり、BMWは同時期に発表された503などの販売不振などとともに、深刻な経営不振へと陥ってしまったのである。
BMWの高級でスポーティなイメージでも高すぎて通用しなかった
そもそもこの507の企画は、アメリカの自動車輸入業者であるマックス・ホフマンによって提案されたものだった。その狙いは高価なメルセデス・ベンツ300SLと、イギリスから輸入される安価なオープンスポーツ群とのギャップを埋めることで、BMWはそのフレームに503の短縮版を使用するなど、既存のコンポーネントを使用することで、可能なかぎり価格の上昇を避ける工夫を施した。
ちなみにホイールベースは503が2835mmであったのに対して、507は2480mm。車重は1330kgと当時発表されていた。
搭載されたエンジンは、アルミニウム合金製のブロックを採用したV型8気筒OHVで排気量は3.2リッター。これも502用がベースとされたもので、ゼニス製のキャブレターやハイリフトカム、ポリッシュ仕上げの燃焼室、そして7.8まで高められた圧縮比など、そのチューニングは結果的には非常にコストのかさむものとなってしまった。
ミッションは4速MT。最高出力は150馬力を発揮した。ファイナルレシオは3.70がスタンダードだったが、オプションで3.42と3.90の選択ができた。
参考までに3.70のファイナルでの0-100km/h加速は11.1秒、最高速は196.3km/hというのが、当時発表されたパフォーマンス・データだ。
オープン時の美しさが際立つ507。BMWはそれによって高級でスポーティーなイメージを回復するつもりだったが、その計画は完全に挫折。後に誕生する、より小型で安価な1500や700の成功によって財政は回復したのだ。
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