ＲＵＦルーフ、昔はＢＭＷのアルピナやシュニッツァー、メルセデスのＡＭＧと並び称されたチューンドポルシェだった。
ルーフは、時にポルシェと異なる選択をする。初代９１１ターボ=９３０ターボをポルシェは４ＭＴで出した時、ルーフはこのクルマには５ＭＴが必要だと、ゲトラグに５ＭＴを作らせ、ＢＲ２として出した。
ソレを雑誌特集でポール・フレールに取り上げられ、アロイス･ルーフはフレールの様々な質問に答え、信用を勝ち取った。
ポルシェが９５９、フェラーリがＦ４０を出す最高速テストに、ルーフは９３０ルックのＣＴＲを出し、カレらを破った。
フラット６をターボチューンしながら、ＢＴＲやＣＴＲをバージョンアップして行ったが、ＣＴＲ３ではＲＲからミドシップ化された。
本家ポルシェがフラット６を４リッター化した頃、ルーフは｢コレ以上の排気量アップに依る高出力化は不可能だ!｣と、フレールの後押しを得てケネカー開発の４.５リッターＶ８を９９７搭載に踏み切った。ＲＧＴ８、カーグラ放送から約１０年経つが、どうなっているだろうか？
本家ポルシェも、カイエンやパナメーラに４.５リッターＶ８を搭載しているが、９１１(タイプ９９２)に搭載する企画はないのか？
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【クラシック オブ ザ デイ】伝説のイエローバード ポルシェやランボより速かった当時の世界最速車 ルーフCTR 1物語
7/10(月) 9:20 Yahoo!ニュース
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1987年、”イエローバード”は世界最速だった。ルーフCTR 1は、かつてポルシェやランボルギーニよりも速かったことから伝説となっている。1987年当時の世界最速のクルマが、本日のクラシック オブ ザ デイだ！
1987年、ルーフCTR 1”イエローバード”は世界最速だった。
「ルーフCTR 1」は当時世界最速のマシンだった。「CTR」とはグループC、ツインターボ、レピュテーションの略。1987年に登場すると、イギリスの雑誌『Road & Track』によるスーパースポーツカー比較で、「ポルシェ959」、「ランボルギーニ カウンタック」、「フェラーリ テスタロッサ」を打ち負かした。
ルーフCTR 1は、リアに搭載された3.4リッター・ボクサーから469馬力の大出力を得ている。
最高速度339km/hは、（そして今も）印象的な成果だった！ しかし、「イエローバード」と命名されたこのスーパースポーツカーは、極めて無邪気な姿をしている。
もちろん、「ポルシェ911カレラ」をベースにした「CTR 1」には空冷6気筒ボクサーエンジンが搭載されている。「CTR 1」のエンジンは、3.4リッターの排気量から469馬力という強大なパワーを発生する。最大トルクは553Nm（@5100rpm）。
ルーフCTR 1の200km/h加速は10.5秒
軽量：CTR 1の車重は1150キロ。中身はピュアなモータースポーツ。
これを可能にするのが、最大ブースト圧1.1バールのKKK製ターボチャージャー2基だ。インタークーラーは言うまでもない。燃料噴射と点火はボッシュモトロニックが担当する。「CTR 1」は、停止状態から100km/hまで4.2秒、0から200 km/hまでのスプリントは10.5秒で駆け抜けた。
テストドライバーのシュテファン ローザーがニュルブルクリンクのノルトシュライフェ（北コース、通称「緑の地獄」）をドリフトする、ルーフが公開したプロモーションビデオで、「CTR 1」はついにカルト的な人気を獲得した。AUTO BILD SPORTSCARS誌は、「CTR 1」とその兄弟車に搭載された爆発的なパフォーマンスを説明するために、2008年にルーフの「CTR」シリーズに関する記事のタイトルを「Scream if you can」とした！
イエローバードで感じるモータースポーツ
「CTR 1」は一貫して軽量化されている。ボンネット、フロントウイング、ドアはアルミニウム製。インテリアは必要最低限のものだけに完全に絞り込まれている。バケットシートと4点式シートベルトにより、運転席と助手席は横方向の加速に耐えられる。リアシートベンチも断熱材もない。エキゾーストにも熱交換器がないため、室内に暖房はなく、窓が曇らないようにパーキングヒーターがあるだけだ。
29台製造、価格不明
「CTR 1」の現在の価格については推測するしかない。ルーフのシャシーナンバーで29台が製造され、現存するのが何台かも不明だ。顧客車両もあるが、実質的には非売品である。もし売りに出されていたとしても、とんでもない金額だ。後継の「CTR 2」でさえ、今や価格は50万ユーロ（約7,900万円）をはるかに超えている！
Lars Hänsch-Petersen
記事に関する報告
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