二輪のトヨタ、ことホンダは９０年代まで、４００ｃｃと７５０ｃｃに直列４気筒とＶ型４気筒をラインナップした。前者はＣＢＲ、後者はＶＦＲ⇒ＲＶＦだ。それぞれ、二輪のＦ３･Ｆ１の主力車両として使用された。他の日本二輪メーカー、ヤマハ･スズキ･カワサキは直列４気筒ばかりだ。Ｖ型４気筒はクランクベアリングが３箇所、直列４気筒は５箇所で、少ない方が良く回ると思われていたが、実のところ４気筒くらいなら差がないか、むしろ直列の方が回転バランスが良かったりする。
特に、ホンダが限定で出したＲＣ３０型ＶＦＲ７５０ＲとＮＣ３０型ＶＦＲ４００Ｒのレプリカ性や速さを含めた商品性は素晴らしかった。あのＶ型多気筒独特の、沸き上がるような排気音と存在感は印象的だ。
本来、９０年代のＶＦＲ⇒ＲＶＦ化においてキャブレター⇒フュエルインジェクション化が期待されたが７５０ｃｃだけで、４００ｃｃや２５０ｃｃは見かけだけチェンジの誤魔化しだった。
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【絶版名車紹介】ホンダ「VFR400R」｜V4エンジンと最先端技術が結集！ 贅を尽くした究極の400レプリカ
11/25(土) 13:10 Yahoo!ニュース
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公道でもレースでも高いポテンシャルを発揮
Honda VFR400R
V4戦略を推し進めてきたホンダのワークスレーサー・RVFのノウハウを惜しみなく投入して誕生したのが、RC30（VFR750R）とこのVFR400R。TT-F3レースで勝つために生まれた究極のプロスペックマシンは、400㏄クラスで圧倒的な存在感を誇る1台として歴史に名を遺すことになる。
【写真はこちら】「VFR400R」の全体・各部（9枚）
1980年代後半、戦略の要としてV型エンジンを強く推していたホンダは、TT-F1クラスにV4エンジンのワークスマシン「RVF」を投入。それは2スト250ccと4スト400ccで競うTT-F3クラスも同じで、1985年はRVF400が無敵の強さを誇った。
そうしたRVFの技術をフィードバックし、1986年にはカムギアトレーン搭載の初代VFR400Rが登場するが、レーシングイメージをより色濃く反映したマシンとして1989年に登場したのがNC30型のVFR400R。その型式名の通りRC30の正統な弟分で、車体／エンジン構成もルックスもそっくり。フレームを一新し、フロントタイヤを16→17インチとして旋回中の安定性を増し、360度クランクに改めたV4ユニットで排気音も小気味よくなった。狙い通り、NC30はレースでも上位の常連であり続け、高い評価を得た。
オートバイ編集部
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