ランボルギーニの名前で出ていても、カウンタック⇒ディアブロ前期までと、ディアブロ後期⇒ムルシェラゴ⇒アヴェンタドール⇒レヴェルトは系統として別モノだ。
ミドシップ本来の、低く短く狭いサイズの中で、限られたエンジン出力を後輪に最高の効率で伝え、前面投影面積を小さく、軽量ながら前後重量配分を５０対５０近くに収める。
ソレが、親会社の意向に流され、排気量を拡大しパワー＆トルク増大、リヤを拡幅し、４ＷＤ化した。ディアブロではクライスラー、ムルシェ以降はＶＷアウディー、もはやランボルギーニのアイデンティティーなどないのだ。中身は、アウディーＲ８にそれらしい架装をし、エンジンを換え高い値段をつけたモノでしかない。
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背後で放たれる750psの脅威 ランボルギーニ・ムルシエラゴ アヴェンタドール 歴代4モデルを比較する（3）
12/3(日) 17:47 Yahoo!ニュース
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興奮を呼び起こすNA V12サウンド
ライトブルーのランボルギーニ・ムルシエラゴと、イエローのランボルギーニ・アヴェンタドール LP750-4 SV
V型12気筒エンジンの回転数が高まると、熱烈な咆哮が放たれる。ランボルギーニ・ムルシエラゴの車内で聞くサウンドは、鋭敏で正確なステアリングの反応と完全に一致。興奮を呼び起こす。
【写真】運転したい衝動へ駆られる カウンタックからアヴェンタドールまで 最新レヴエルトも (152枚)
ボディは強固で、シャシーは安定。コーナーの隆起部分を、即座になだめる。アクセルペダルを急激に倒さない限り、トラクション・コントロールの警告灯は点滅しない。
手のひらへ伝わるフィードバックは、従来より少ない。しかし、鮮明に反応するドライブトレインとステアリング、グリップ力の圧倒的なバランスによって、ムルシエラゴは今回の4台では最もスポーツカー度が濃いスーパーカーだ。
起源を1960年代とする、ジョット・ビッザリーニ氏の設計がベースのV12エンジンは、アップデートの限界だと考えられていた。しかし、ランボルギーニの技術者は高性能なムルシエラゴを求めて、改良を加え続けた。
2006年にLP640-4が登場。フェイスリフトとともに、最高出力640psを達成している。今回のライトブルーのムルシエラゴも、その1台だ。
2009年には、LP670-4 SVへ進化。エアインテークは大型化され、カーボン・トリムとリアウイングで武装し、モデルの最後を彩った。
ムルシエラゴは、同社へ前例のない成功を与えた。2002年の価格は、フェラーリ575M マラネロと同等でありつつ、生産開始からの1年で424台もラインオフしている。
2003年には、ジュニア・ランボルギーニとしてガヤルドもリリース。年間数1000台というペースで、スーパーカーを提供することが日常となった。
ボディ全体に展開される六角形
ランボルギーニ・アヴェンタドール LP750-4 SV（2011～2022年／英国仕様）
21世紀に入ると、新興市場が台頭。ムルシエラゴの10年後に、ランボルギーニは新しい後継モデルを提供できる資金を稼いだ。方向性も明確で、歴代で最もワイルドでシャープ、ハンサムなモデルを創出することが目標とされた。
スタイリングを担当したのは、ドンカーヴォルケの後任となるデザイナー、フィリッポ・ペリーニ氏。2007年のランボルギーニ・レヴェントンと、2010年のセスト・エレメントを描き出した人物だった。
いずれも、デザインのインスピレーションとなったのは戦闘機。アヴェンタドールもそれに準じたが、歴代モデルの特徴も盛り込まれた。
ボディ全体に、六角形が展開される。ウェッジシェイプのシルエットは伝統通りだが、アグレッシブさは前例がないほどだろう。
シャシーは、先代までのスチール製スペースフレームから、新設計のカーボン製モノコックへ一新。アルミ製のサブフレームが前後に備わり、ウイッシュボーン・サスペンションとプッシュロッド式のコイルオーバー・ダンパーが組まれた。
V12エンジンは、過去の影響を残しつつ、基本的に再設計。バンク角は60度が保たれ、排気量もムルシエラゴと同じ6498ccではあったが、シリンダーはオーバースクエア。88ｘ89mmのボア・ストロークから、95ｘ76.4mmへ更新された。
その結果、最高出力は700psへ上昇。レブリミットは8500rpmに設定された。
ムルシエラゴにも載った、セミ・オートマティックはアヴェンタドールも継承。他ブランドのダブルクラッチ式ではなく、シングルクラッチ式が選ばれている。
ドライバーの背後で開放される750psの脅威
ランボルギーニ・アヴェンタドール LP750-4 SV（2011～2022年／英国仕様）
アヴェンタドールの英国での価格は、オプション抜きで24万2000ポンドから。多くの利益が得られる設定だった。
販売は順調に伸び、キャンセル待ちのリストは増え続けた。早期の割り当てを切望する
ディーラーは、ガヤルドを2台納車することを条件に順番が繰り上げられたという。
需要に合わせて、生産体制も拡大。2013年以降は、年間1000台以上のアヴェンタドールの供給を可能としている。
生産は2022年に終え、フラッグシップの座はレヴエルトへ譲ったとはいえ、その存在感は揺るぎない。シャープなシザーズドアを開けば、ジェット戦闘機を彷彿とさせるインテリアが広がる。
圧倒的な速さであることを、今回のアヴェンタドール LP750-4 SVでは一層印象づける。アルカンターラとカーボンファイバーで内装は仕立てられ、深いバケットシートが標準。ウイングやディフューザーと同じくらい、容赦ない。
ミサイル発射ボタンのように、赤いカバーを持ち上げて、センターコンソール上のエンジンスターター・ボタンを押す。少し大げさにも思えるが、ドライバーの背後で開放されるV12エンジンの750psという脅威を知れば、必要な手順に思えてくる。
電動アシストが備わり、ステアリングホイールは軽く回せる。低速域では、ワイドなフロントタイヤが路面で揉まれる様子が伝わる。優しくアクセルペダルを傾けていると、シングルクラッチのセミATがぎこちなく次のギアを選ぶ。
ひと握りの人を魅了してやまない蒸留と熟成
ランボルギーニ・アヴェンタドール LP750-4 SV（2011～2022年／英国仕様）
通常のアヴェンタドールよりシリアスであることが、共鳴するロードノイズの大きさでわかる。タイヤが蹴飛ばした小石がシャシーへ当たる音も、パラパラと良く聞こえる。
右足へ力を込めると、間髪入れずに回転数が急上昇。同時に猛烈な加速が始まる。その直後、メーターパネルのモニターが点滅し、次のギアを選ぶよう警告される。
ステアリングホイール奥のパドルを引くと、お尻を叩くような衝撃とともにシフトアップ。周囲を置き去りにする勢いで、再び速度が上昇し出す。
ブレーキペダルやステアリングホイールへ伝わるフィードバックには、それ以前のモデルのような繊細さはない。SVに備わるマグネティック・ダンパーも、しなやかとはいいにくいだろう。
それでも、高速コーナーで貪欲にパワーを展開すれば、ランボルギーニらしい喜びが待っている。まさにモンスター級のスーパーカーだ。
ランボルギーニは、アヴェンタドールのアグレッシブ度を追求するべく、780psのSVJ LP770-4を2018年に投入した。2021年には、最終モデルとしてLP780-4 アルティマエをリリース。究極形で、純粋なV12エンジンの終止符を打った。
同社を創業したフェルッチオ・ランボルギーニ氏の哲学は、間口を広げる進化を重ねつつ、熱狂的なパフォーマンスで許されたひと握りの人を魅了してやまない。シザーズドアとウェッジシェイプを守り、類まれな蒸留と熟成が重ねられてきたといえる。
カウンタックからアヴェンタドールまで 4台のスペック
左からランボルギーニ・アヴェンタドール LP750-4 SVと、ディアブロ、ウンタック 5000S、ムルシエラゴ
■ランボルギーニ・カウンタック 5000S（1974～1990年／英国仕様）
英国価格：5万4000ポンド（新車時）／60万ポンド（約1億860万円）以下（現在）
生産数：1983台（合計）
全長：4140mm
全幅：2000mm
全高：1070mm
最高速度：264km/h
0-97km/h加速：5.6秒
燃費：5.2km/L
CO2排出量：－g/km
車両重量：1321kg
パワートレイン：V型12気筒4754cc 自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：380ps/7000rpm
最大トルク：41.6kg-m/4500rpm
トランスミッション：5速マニュアル（後輪駆動）
■ランボルギーニ・ディアブロ（1990～2001年／英国仕様）
英国価格：15万2614ポンド（新車時）／25万ポンド（約4525万円）以下（現在）
生産数：2884台（合計）
全長：4503mm
全幅：2059mm
全高：1115mm
最高速度：325km/h
0-97km/h加速：5.1秒
燃費：4.5km/L
CO2排出量：－g/km
車両重量：1642kg
パワートレイン：V型12気筒5707cc 自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：499ps/7000rpm
最大トルク：59.0kg-m/4500rpm
トランスミッション：5速マニュアル（後輪駆動）
■ランボルギーニ・ムルシエラゴ（2001～2010年／英国仕様）
英国価格：16万3000ポンド（新車時）／25万ポンド（約4525万円）以下（現在）
生産数：4099台（合計）
全長：4580mm
全幅：2045mm
全高：1135mm
最高速度：331km/h
0-97km/h加速：4.0秒
燃費：4.2km/L
CO2排出量：－g/km
車両重量：1650kg
パワートレイン：V型12気筒6192cc 自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：579ps/7500rpm
最大トルク：66.1kg-m/5400rpm
トランスミッション：6速マニュアル（四輪駆動）
■ランボルギーニ・アヴェンタドール LP750-4 SV（2011～2022年／英国仕様）
英国価格：32万1743ポンド（新車時）／30万ポンド（約5430万円）以下（現在）
生産数：1万1465台（合計）
全長：4835mm
全幅：2030mm
全高：1136mm
最高速度：349km/h
0-97km/h加速：2.9秒
燃費：5.8km/L
CO2排出量：－g/km
車両重量：1525kg
パワートレイン：V型12気筒6498cc 自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：750ps/8400rpm
最大トルク：70.2kg-m/5500rpm
トランスミッション：7速セミ・オートマティック（四輪駆動）
アーロン・マッケイ（執筆） マックス・エドレストン（撮影） 中嶋健治（翻訳）
記事に関する報告
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