ポルシェ９９２ＧＴ３、ＧＴ３に限らず、９１１の多用途性や高機能性は最高だ。走る止まる曲がるをこれだけ高次元で達成していながら、２+２のクルマなのだ。
個人的にクルマのデータを見る時、駆動方式、車重、馬力＆トルク、サイズと見て、パワーウエイトレシオとトルクウエイトレシオを考える。
別に、サーキットのラップタイムはドコまでイクオールコンディションか、わからない。特に、ドライバーの技量や指向により、ポテンシャルをフルに発揮してない可能性が高い。
フツ～にパワーウエイトレシオやトルクウエイトレシオで上回るクルマは、劣るクルマより遅いハズはない。このデータで考えると、フェラーリにサーキットタイム最速を忖度したのだろう。最高速劣る分、アリエルらはよりブレーキングを奥にできないといけない。もちろん、立ち上りアクセリングはシビアになるが、同じドライビングするドライバーが乗ってタイム比較すれば、パワーウエイトレシオやトルクウエイトレシオの通りになるハズ。最高速度で８０キロ遅くても、サーキットならそのステージは少ない。絶対車重で１/３のクルマはどのコーナーでもフェラーリより速くないとおかしいし、奥でブレーキングできる。逆に、アリエルが４秒速くないとおかしい。
以前、ニッサンＧＴ-Ｒとランボルギーニガヤルドスーパーレジェーラとポルシェ９９１ＧＴ２ＲＳをサーキットタイム比較したが、ＧＴ-Ｒ、ガヤルド、ＧＴ２の順だった。単に、ドライバーがフル走行してないにしても、軽さやパワー＆トルク特性を把握して活かすドライビングをシビアにやれば、タイム関係はキチンと出るハズ。
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2021年の頂点が決定 ポルシェ911 GT3 明らかな独走状態 BBDC 2021（6）
1/3(月) 5:45 Yahoo!ニュース
ステアリングを握った瞬間に見えていた
ポルシェ911 GT3（992型／英国仕様）
2021年のベスト11台から、決勝として3台へ絞られ、ベスト・オブ・ベストのドライバーズカーが決まる。結局、異論は出なかった。初日の午前中、何台かの後にステアリングホイールを握った瞬間から、明らかに独走状態だった。
ポルシェ911 GT3を既に運転したことのある審査委員は、荒れた路面を見事に処理する足まわりへ、一様に驚いていた。快適とはいえないにしろ、隆起やうねりのある路面をしなやかに処理してくれた。
ステアリングの感触も秀逸。正確で明瞭なフィードバックが常に伝わってくる。
かつてのポルシェ911より、992型GT3のボディは大きい。それでも従来以上に俊敏で、狭い一般道を狙った通りに導くことができた。ランボルギーニ・ウラカンSTOや、フェラーリSF90 ストラダーレの手を焼くような印象とは、まったく異なる。
エンジンもイベントの1つ。感銘を生むのは、最高出力の大きさだけではない。パワーを生み出す過程にもある。サーキットを走らせれば、過去最もバランスに優れたポルシェ911を活かし切ることを許してくれる。ひたすらに、素晴らしい。
ポルシェ911 GT3は、ベストラインを正確になぞるスタイルも、悪ふざけでテールを振り回して走るスタイルも、どちらも得意。むしろ、率先して受け入れてくれるようにすら感じる。
2021年の英国ベスト・ドライバーズカーは、992型ポルシェ911 GT3だ。珍しく悩むことなく、2021年最高の1台が決まった。正直なところ、審査員がこのステアリングホイールを握った瞬間に、BBDCの答えは見えていたようにすら思う。
番外編：ラップタイムで見るノミネート車両
英国ベスト・ドライバーズカー（BBDC）選手権を開催した英国アングルシー・サーキット
1t当たりの馬力を示すパワーウエイトレシオで最大のアドバンテージを持ち、ミシュラン・パイロットスポーツ・カップ2Rという高性能タイヤを履いた、フェラーリSF90 ストラダーレ。アングルシー・サーキットを、11台で最も速く周回した。
2番手のラップタイムを刻んだアリエル・アトム4に4秒以上の差を付け、フェラーリとしての面目躍如を成し遂げた。1分11秒1という記録は、過去のBBDC選手権でもファステスト・タイムになる。
変速のタイミングを図る必要もなかった。ロケット・コーナーでは、ブレーキング直前に16km/hほどの速度差を生み、ほぼすべてのセクションで最速。バスストップ・コーナーで、僅かにポルシェ911 GT3に及ばなかった程度だ。
ラップタイム2番手はアリエル・アトム4とポルシェ911 GT3で肉薄。下り坂のコークスクリュー・コーナーのブレーキングでは、アトム4のフロントタイヤがロックしやすい傾向があり、少し足を引っ張ったようだ。
結果的に最高速度では911 GT3の方が上ながら、ラップタイムではアトム4の方が勝っている。他の10台は5周から8周でベストタイムへ迫れたが、アトム4は周回を重ねるほどタイムが短くなる傾向もあった。もっと走っていれば、さらに縮められたかもしれない。
SF90が披露したコーナリング性能の高さ
フェラーリSF90 ストラダーレ・アセット・フィオラーノとポルシェ911 GT3
フェラーリとは異なり、ランボルギーニ・ウラカン STOはメカニックやサーキット用タイヤがメーカーから手配されることがなく、ラップタイム測定を辞退。もし計測が許されていれば、上位に食い込んだことは間違いないだろう。
一方で不順な英国ならではの天候が災いし、デビッド・ブラウン・ミニ・リマスタード・オセリ・エディションとプジョー508 PSEが走った時間帯は、路面がウエットに。本来より若干タイムが落ちている。
ケータハム・セブン 170Rは、チャーチ・コーナーで4番目に速いコーナリングスピードを出している。アナログなデビッド・ブラウン・ミニ・リマスタードは、電子制御の508 PSEより、多くのコーナリングスピードで勝っている点は興味深い。
2021年においても、軽さはコーナリングで有利なことを示してはいる。だがラップタイムの上では、それが唯一の方法ではないことを、フェラーリSF90 ストラダーレは証明した。
それでは最後に、11台のスペックを獲得得点順に、ラップタイムとともにご紹介させていただきたい。
－－全6編に渡るBBDC選手権を最後までお読みいただき、ありがとうございました。2022年も、AUTOCARをご愛読いただければ幸いです。
ノミネート車両のスペックと獲得得点 上位5台
英国ベスト・ドライバーズカー（BBDC）選手権 審査の様子
■ポルシェ911 GT3（992型／英国仕様）：188点
英国価格：12万7955ポンド（約1970万円）
全長：4519mm（標準911）
全幅：1852mm（標準911）
全高：1298mm（標準911）
最高速度：318km/h
0-100km/h加速：3.4秒
燃費：7.7km/L
CO2排出量：293g/km
車両重量：1435kg
パワートレイン：水平対向6気筒3996cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：510ps/8400rpm
最大トルク：47.8kg-m/6100rpm
ギアボックス：7速デュアルクラッチ・オートマティック
パワーウエイトレシオ：356ps/t
ラップタイム：1分15秒0
アリエル・アトム 4（英国仕様）：178点
英国価格：4万2950ポンド（約661万円）
全長：3520mm
全幅：1880mm
全高：1122mm
最高速度：260km/h
0-100km/h加速：2.8秒
燃費：－
CO2排出量：－
車両重量：595kg
パワートレイン：直列4気筒1996ccターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：355ps/6500rpm
最大トルク：48.3kg-m/3000rpm
ギアボックス：6速マニュアル
パワーウエイトレシオ：596ps/t
ラップタイム：1分14秒8
■フェラーリSF90 ストラダーレ・アセット・フィオラーノ（英国仕様）：165点
英国価格：41万3780ポンド（約6413万円）
全長：4710mm
全幅：1972mm
全高：1186mm
最高速度：339km/h
0-100km/h加速：2.5秒
燃費：7.7km/L
CO2排出量：154g/km
車両重量：1570kg
パワートレイン：V型8気筒3990ccツイン・ターボチャージャー＋トリプル電気モーター
使用燃料：ガソリン
最高出力：1001ps/7500rpm（システム総合）
最大トルク：81.4kg-m（システム総合）
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック
パワーウエイトレシオ：638ps/t
ラップタイム：1分11秒1
■アルファ・ロメオ・ジュリア GTAｍ（欧州仕様）：161点
英国価格：15万6000ポンド（約2402万円）
全長：4669mm
全幅：1923mm
全高：1397mm
最高速度：307km/h
0-100km/h加速：3.6秒
燃費：9.3km/L
CO2排出量：244g/km
車両重量：1580kg
パワートレイン：V型6気筒2981ccツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：540ps/6500rpm
最大トルク：61.1kg-m/2500rpm
ギアボックス：8速オートマティック
パワーウエイトレシオ：341ps/t
ラップタイム：1分18秒0
■ヒュンダイi20 N（英国仕様）：155点
英国価格：2万4995ポンド（約384万円）
全長：4040mm（標準i20）
全幅：1750mm（標準i20）
全高：1450mm（標準i20）
最高速度：228km/h
0-100km/h加速：6.7秒
燃費：－
CO2排出量：－
車両重量：1190kg
パワートレイン：直列4気筒1598ccターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：203ps/5500-6000rpm
最大トルク：28.0kg-m/2000-4000rpm
ギアボックス：6速マニュアル
パワーウエイトレシオ：171ps/t
ラップタイム：1分22秒7
ノミネート車両のスペックと獲得得点 続く6台
英国ベスト・ドライバーズカー（BBDC）選手権 審査の様子
■ランボルギーニ・ウラカン STO（英国仕様）：153点
英国価格：26万12ポンド（約4004万円）
全長：4549mm
全幅：1945mm
全高：1220mm
最高速度：310km/h
0-100km/h加速：3.0秒
燃費：6.0km/L
CO2排出量：331g/km
乾燥重量：1339kg
パワートレイン：V型10気筒5204cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：640ps/8000rpm
最大トルク：57.4kg-m/6500rpm
ギアボックス：7速デュアルクラッチ・オートマティック
パワーウエイトレシオ：477ps/t
ラップタイム：－
■アストン マーティン・ヴァンテージ F1エディション（英国仕様）：151点
英国価格：14万2000ポンド（約2186万円）
全長：4465mm（標準ヴァンテージ）
全幅：1942mm（標準ヴァンテージ）
全高：1273mm（標準ヴァンテージ）
最高速度：313km/h
0-100km/h加速：3.5秒
燃費：8.6km/L
CO2排出量：264g/km
感想重量：1570kg
パワートレイン：V型8気筒3982ccツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：535ps/6000rpm
最大トルク：69.6kg-m/2000-5000rpm
ギアボックス：8速オートマティック
パワーウエイトレシオ：340ps/t
ラップタイム：1分18秒7
英国価格：7万4250ポンド（約1143万円）
全長：4794mm
全幅：1903mm
全高：1433mm
最高速度：289km/h（Mドライバーズ・パッケージ装着時）
0-100km/h加速：4.2秒
燃費：9.5km/L
CO2排出量：236g/km
車両重量：1730kg
パワートレイン：直列6気筒2996ccツイン・ターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：510ps/5600-7200rpm
最大トルク：66.1kg-m/2750-5500rpm
ギアボックス：8速オートマティック
パワーウエイトレシオ：295ps/t
ラップタイム：1分18秒6
■ケータハム・セブン 170R（英国仕様）：145点
英国価格：2万3990ポンド（約369万円／キット）
全長：3100mm
全幅：1470mm
全高：1090mm
最高速度：168km/h
0-100km/h加速：6.9秒
燃費：20.7km/L
CO2排出量：109g/km
車両重量：440kg
パワートレイン：直列3気筒660ccターボチャージャー
使用燃料：ガソリン
最高出力：85ps/6500rpm
最大トルク：11.8kg-m/4000-4500rpm
ギアボックス：5速マニュアル
パワーウエイトレシオ：193ps/t
ラップタイム：1分26秒0
■プジョー508 PSE ファストバック（英国仕様）：115点
英国価格：5万3995ポンド（約831万円）
全長：4750mm（標準508）
全幅：1859mm（標準508）
全高：1403mm（標準508）
最高速度：249km/h
0-100km/h加速：5.2秒
燃費：49.2km/L
CO2排出量：45g/km
車両重量：1850kg
パワートレイン：直列4気筒1598ccターボチャージャー＋ツインACモーター
使用燃料：ガソリン
バッテリー：11.5kWhリチウムイオン
最高出力：360ps（システム総合）
最大トルク：52.9kg-m/3000rpm（システム総合）
ギアボックス：8速デュアルクラッチ・オートマティック
パワーウエイトレシオ：194ps/t
ラップタイム：1分27秒1
■デビッド・ブラウン・ミニ・リマスタード・オセリ・エディション（英国仕様）：80点
価格：9万8000ポンド（約1509万円）
全長：3050mm
全幅：1470mm
全高：1330mm
最高速度：161km/h
0-100km/h加速：7.8秒
燃費：－
CO2排出量：－
車両重量：780kg
パワートレイン：直列4気筒1450cc自然吸気
使用燃料：ガソリン
最高出力：126ps/6200rpm
最大トルク：15.5kg-m/4500rpm
ギアボックス：5速マニュアル
パワーウエイトレシオ：162ps/t
ラップタイム：1分35秒0
執筆 AUTOCAR JAPAN編集部
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