奥山清行、才能人材の枯渇したピニンファリーナで、既にエンツオの亡くなったフェラーリや既に有名無実のマセラティーの名を冠したクルマのデザインに従事した。ルカ･モンテゼモロにとっては、キャッチーだったら愚作でも何でも良かった。そんな１台にエンツオと名付けただけだ。
ソレだけを肩書に、このヒトは日本で独立した。クボタなどやったが、別に素晴らしいモノでも何でもない。
このヒト、東北の一般道で一発取消級のバカスピード違反して捕まったんじゃなかった？挙げ句、バカにでもウソとわかりそうな言い訳してたが、結局、このヒト免許取消になったの？それとも、アホな言い訳とカネ積んで、見逃してもらったの？
スピード違反でも、"日本一速い男"星野一義みたいな一発取消もあれば、サーキットの狼にも実名登場した切替徹みたいに常磐道で３２４キロ出しても書類送検で済む場合もある。
このヒトの違反、カッコ悪かった。
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こんなデザイン「日本じゃ作れない！」と思ったら日本人の作品だった！ 奥山清行氏が描いた「KODコード61バードケージ」のデザインセンスに脱帽
4/16(火) 17:40 Yahoo!ニュース
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ピニンファリーナでフェラーリもマセラティも手がけた奥山清行氏
日本が誇る名デザイナーである奥山清行氏が手掛けたコンセプトカー「コード61バードケージ」は、ワンオフもしくはごく少数といった数だけ販売される可能性があると言われている。日本で見る機会があるかは不明だが、機会があれば是非拝んでみたい1台だ。
ヨーロッパでもっとも高い格式と伝統を誇るともいわれる「コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラデステ」。毎年イタリアのコモ湖畔にあるヴィラ・デステをメイン会場に開催されるこのコンクール・デレガンスでは、クラシックカーマニアを唸らせる至高のモデルの姿を見ることができるが、同時にコンセプトカークラスとしてエントリーする自動車メーカーやカロッツェリアが誇る最新のモデルもまた、大きな見どころとなっている。
2023年に、このコンセプトカークラスで日本のカロッツェリアとしては初めて、その最新モデルを世界初披露したのが、デザイナーの奥山清行氏が率いるケン・オクヤマ・デザイン（KOD）だ。
奥山氏は、アメリカのゼネラルモータースではチーフデザイナーを、またポルシェではシニアデザイナーとして多くの作品を残したあと、1995年にイタリアの名門カロッツェリア、ピニンファリーナへと入社。1998年にはチーフデザイナーに抜擢され、フェラーリのエンツォや612スカリエッティなどのモデルを、2006年に退職するまでの間に残している。
その奥山氏が、ピニンファリーナ時代にもうひとつ携わった有名な作品が、マセラティが1959年から1961年にかけて、ル・マン24時間などを含むスポーツカーレースに参戦するプライベーターのために製作、販売したティーポ60/61。その緻密なフレーム構造から通称バードケージと呼ばれたモデルの現代版コンセプトカーでもあり、またピニンファリーナの創立75周年を記念したアニバーサリーモデルでもあった2005年発表の「バードケージ75th」だった。
あのマセラティMC12のカーボンファイバー製モノコックを使用し、710馬力の最高出力を誇るやはりマセラティ製V型12気筒エンジンをミッドシップ。ドアを兼ねるバブルキャノピーを採用するなどの斬新なアイディアで大きな話題を呼んだことは記憶に新しいところだ。
久々のワンオフモデルは自らの過去作品をオマージュ
ピニンファリーナを退職した奥山氏は、日本やロサンゼルスをベースに個人事務所を設立し、再びカロッツェリアとしての仕事をスタートする。
2008年には早くもファーストモデルとして、のちにワンオフモデルとなる「コード7」をジュネーブショーで発表。その後も「コード8」、「コード9」、「同スパイダー」、「コード57」、「コード0」等々のモデルを積極的に製作。ちなみにコード57はフェラーリの599が、コード0はランボルギーニのアヴェンタドールがベースとなっていたため、KODの注目度は新型車が登場するたびに高まっていった。
今回紹介する「コード61バードケージ」は、前で触れたピニンファリーナ時代のバードケージ75thの進化型ともいえるモデルで、その基本構造体はもちろん前作同様スチールパイプを細かく組み合わせたパイプフレーム（バードケージ）。
ボディパネルはこちらも軽量なCDRP製パネルで成型されており、そのデザインは前後が強く絞り込まれ、またフロントフェンダーのボリュームを強調するために、さまざまな造形の工夫を見せているのが特徴だ。
いかにもイタリアの伝統的なオープンスポーツ、バルケッタが受け継いできたシルエットらしく、フロントウインドウはコンパクトな格納式に、そしてサイドウインドウも存在しない。ドアは上方に向かって跳ね上がるデザインだ。
ホワイトのボディカラーに鮮やかなブルーのセンターストライプでペイントされたコード61バードケージのキャビンは、そのブルーのセンターストライプのパネルによって左右に分割されたツインコクピット。センタートンネルの周囲やサイドシルの内側などには、そのフレーム構造の一部を見ることもできる。
KODからは、このコード61バードケージに関するスペックは発表されていないが、バードケージ75thでミッドシップだった基本設計は、FRトランスアクスルレイアウトに変更されていることが発表されている。
コード61バードケージの販売は、ごく少数のみが行われる見込みだが、あるいはそれはこれまでのKODの作品のように、ワンオフモデルとなる可能性も高い。スーパースポーツとしてのパフォーマンスはもちろんのこと、自動車の世界におけるオートクチュールともいえる、究極の存在たるワンオフモデル。その価値は限りなく大きい。
山崎元裕
記事に関する報告
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