ピュアスポーツカー？ピュアなスポーツカー、ピュアでないとは？スポーツカーが、ピュアでなくなる要素とは？
ぶっちゃけると、走りに関係ない装備が増えるコトではないだろうか？クルマの走る止まる曲がるを基本に、窓が曇ると上手くないからエアコン、適度なステレオやナビゲーションや通信設備まではあっても良いだろう。予備灯火としてのフォグ/バックフォグくらいまでだろうか？別に、パワーウインドウあっても良いだろう。
後は、排気量が２リッター前後、ターボは任意かな？メーカーが街乗り的ソフトセッティングを前面に押し出す、スペシャリティー･カーはデートカーと同義だ。
具体的車種として、一番ピンと来るのはロータス･スーパー７/エラン/エリーゼ/ヨーロッパやポルシェ･９１１/９１４/９１６/９２４やフェラーリ･ディノ２０６/２４６ＧＴやランチア･ストラトス辺りか。
日本車で、そう言えるクルマはあるかな？箱スカＧＴ-ＲやＺ４３２Ｒ辺りか。個人的にはＦＪ２０を共用していたＳ１２シルビアＲＳとＲ３０スカイライン、Ａ６０セリカ平目/ブラックマスク辺りもピュアだったように思える。
*******************************
単なるスポーツカーとは違う！ 簡素ならいいワケじゃない！ 「ピュアスポーツカー」って何？
3/27(日) 17:20 Yahoo!ニュース
9
ルーツは1920～30年代のイギリス車
「快適性よりも運動性能を重視したクルマ」が本来のピュアスポーツカーの在るべき姿とよく言われる。と、なると「スーパー7」なんかは正にそれに当てはまるが、「ピュア」を求めすぎると現代で乗るにはいささか不便なのも否めない。
「ピュアスポーツ」と呼ばれるクルマの条件は何なのか。
ピュアスポーツカーのルーツは1920～30年代のイギリス車といわれている。この頃のスポーツカーは，乗用車のパワートレインを流用し、それを2シーターのショートホイールベースにし、オーバーハングを切り詰め、屋根も取っ払って軽量化し、運動能力を高めたクルマになっていた。
【画像】究極ダイエットの激レア車3台！
簡単にいえば、快適性や居住性を犠牲にしてでも、運動性能を特化させたクルマ。それがピュアスポーツカーということになる。
車種的にいえば、スーパー7やロータスエラン、ロータスエリーゼなどがその代表。国産車でいえば、マツダのロードスターはピュアスポーツカーとして認められている。これらのクルマに共通していることこそが、ピュアスポーツカーの条件になってくる。
第一に軽量であること。理想はずばり1t以下。1200kgクラスだとピュアスポーツとしてはけっこう厳しい。1500kgを越えたらハイパフォーマンスカーではあっても、スポーツカーとは言い難くなってくる!?
次に重量物が車体中央に集まっていること。ミッドシップ（MR）かフロントミッドシップのFRで、2シーターが有利。
そして重心が低いこと。ワイドトレッドにすれば、相対的に重心は低くなる。逆にスペース効率のいい、ギアボックスとエンジンが二階建てになっているようなFF用のパワートレーンは重心位置が高くなるので×。FFエンジン流用のミッドシップもこの点ではマイナス。
もちろん前後の重量バランスも重要。50：50が基準だが、同じ50：50でも、ボディの先端・後端が重たいと、Z軸まわりの慣性モーメントが大きくなって、運動性能、操縦性をスポイルするので末端は軽く、オーバーハングは短くしたい。
あとは駆動伝達効率の高さ。クルマは加速すると慣性の働きでリヤが沈む。タイヤのグリップ力はF＝μmgなので、タイヤにかかる荷重の大きさに比例する。つまり駆動伝達効率が高いのはリヤ駆動車ということ。トラクション性能だけでいえば4WDが一番だが、4WDにするとそれだけで100kgぐらい車重が増すのでピュアスポーツカーの精神に反してしまう……。
半世紀以上前のピュアスポーツはいま乗っても楽しい
「最低限快適装備がありながらも、なるべく走りに特化したクルマ」という贅沢を上手くまとめたのが、人馬一体とも例えられるマツダのロードスターなんかは正にお手本のような存在だろう。もちろん、あくまで一例だが……。
これ以外のこと、たとえば屋根があるとかないとかは些末なこと。
エンジンはNAのほうが軽くできるし、車体が軽ければパワーのなさは相殺できるのでOK。
もっとも、現代の技術を使えば、車体が重くても、ターボエンジンでも、4シーターでも、FFでも4WDでもセッティングと電子制御次第で、滅茶苦茶速くて、滅茶苦茶よく曲がるクルマだって作れてしまうし、そうしたクルマはいくつかある。
ただし、それらのクルマはピュアスポーツカーとはいえないし、タイヤへの依存度が高いので、タイヤやブレーキの消耗が速い。そのため、タイヤが摩耗したり、クルマが古くなって、ボディやダンパー、ブッシュなどがヤレてくると途端に乗り味が悪くなる……。
それに対し、スーパー7やエランなどは半世紀以上前の設計だがいま乗っても楽しいし、30年前に登場したユーノスロードスターだってスポーツカーとしての魅力は満点だ。
このように、ピュアスポーツカーの文法どおり作られたクルマは、セッティングやマテリアルに頼らず、物理の法則の法則に忠実に作ってあるので、ずっと“スポーツ”が楽しめるのが最大の特徴。
誤解してはいけないのは、スパルタン＝ピュアスポーツカーというわけではないところ。いの時代にピュアスポーツカーを作るのなら、パワステやエアコン、ABSがついていたって、立派なピュアスポーツカーといえるはず。上記の条件さえクリアしていれば、AT車だってピュアスポーツカーの仲間入りができるだろう。
さすがにESC（Electric Stability Control）などは、ピュアスポーツには似合わないかもしれないが、装備されていたとしても任意にカットできれば問題ないし、電子制御スロットルも電スロ自体が悪いのではなく、セッティング次第だったりするわけで……。
本物のスポーツカーのスピリッツをもったピュアスポーツカーは、いつの時代にも必要で、これからだって出てきて欲しい。
藤田竜太
*******************************
