パワーアップのための最高峰チューニングと言いながら、別に具体的に何と提案されているワケではない。
止まる⇒曲がる⇒走る、の順で強化しろと言うが、どれくらい速くなるか、見積もった馬力やトルクが出なければ、ある意味過剰だし、ハンドリング上の相性が変わってしまったりする。
一方、走る、止まる、曲がる、それぞれドコまで強化デキるかも提示されていない。
走るは、ぶっちゃけベースがターボ車かＮＡか、ターボチューンかメカチューンかに依る。ターボだと、トルクは設定ブースト次第でベース排気量の倍くらいは出せるし、回転次第でかなりパワーアップする。しかし、ＮＡだと、トルクは殆ど向上しないし、何十馬力アップなどレーシングチューンでもない限りない。ＮＡのメカチューン、カネかける割にアップは見込めない。
止まるは、ホイールサイズなどスペースあれば、ディスク＆キャリパー＆パッド＆ホースを交換するのが一番向上デキる。設定速度域に依り、発生熱量が変わり、ブレーキオイルやホースやパッドの相性が変わる。発生熱量が上がり過ぎないよう、冷却導風が必要な場合もある。また、せっかく大容量ブレーキセットに変えても、設定速度域にならずブレーキ温度が適温まで上がらないコトもあるのだ。タイヤに触れているが、サイズアップが必要か、溝が小さい機種に変えるだけで良い場合もある。
曲がるは、車高調整サスペンションばかり触れているが、走行速度域が上がるとサスペンション取付部への荷重も上がる。ストラットタワーバー追加や強化、スタビライザーを強いモノへの交換、車体取付部や周辺部への補強もスポット溶接増し打ちで済むか補強板溶接まで必要かも分かれる。
実際、コレらの判断は、現状の走りからどう変える必要があるかに依る。カネかけてアチコチ変えても、走りがあまり変わらないと、一番やらかし損した気分になる。
みんなサーキットに行くワケでもなく、一日中高速道路を走りっ放すワケでもない。日本では峠を含めて速度域は高くない。
ニュルブルクリンク北コースを６分で走っても、殆ど役には立たないのだ。
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パワーアップのための最高峰チューニングはコレ！ キーワードは「止まる・曲がる・走る」～カスタムHOW TO～
2023.05.10 07:05掲載 レスポンス 16
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チューニングの醍醐味といえばパワーアップチューンだが、足まわりやブレーキ、冷却対策などパワーアップを受け止めるためのチューニングも必要になる!!
◆止まる、曲がるから強化しろとは言われるが…
パワーアップするチューニングといえば花形である。ターボ車ならブーストアップで簡単に数十馬力上がってしまう。タービン交換をすれば数百馬力単位でのパワーアップも可能だ。NAエンジンでもECUチューンと、エキマニやマフラー交換など合わせていけば、やはり数十馬力のパワー向上が見込める。そうなると当然加速力がアップする。サーキットならストレートスピードがアップするので、これまでよりも止まらなくなってしまう。そこで昔から「止まる」「曲がる」「走る」の順で強化しろと言われてきている。
「止まる」とは減速のことでブレーキ周りを強化しようということ。スピードが高くなりやすいので、その分ブレーキをチューニングしようということなのだ。もちろん、速度が乗りやすくなる分、ブレーキにかかる負荷も増えて温度が上がりがちになり、ブレーキパッドは熱を持ってフェードしやすくなる。フルードも熱を持って沸騰してしまうベーパーロックが起きやすくなるので対策が必要。スポーツパッドに交換してパッドの耐熱性を高めたり、沸騰温度の高いフルードに交換することが有効だ。
しかし、実は一番大事なのはタイヤだということ。ブレーキを強化すれば短い距離で止まれると思っている人も多いが、乗用車の場合ブレーキを強く踏めばロックしてABSが介入するところまで効かないクルマは少ない（トラックなどの大型車ではあるかもしれないが）。となると、ブレーキの絶対的制動力を強化してもすぐにABSが介入してしまっては同じ。つまりタイヤのグリップ力をアップさせないと意味がないのだ。
タイヤのグリップ力が高くなれば、その分強い力で減速させることができ短い距離で止まれる。ブレーキ強化はタイヤのグリップ力アップとセットでないと意味をなさないのだ。なのでタイヤのグリップ力を上げたいところだが、そこまでは……、というのであれば、タイヤが減っているなら新品に換えるとか、そういったことでもいいので気を配っておきたい。
次に「曲がる」性能のアップと言われるのが、車高調などを入れたりしてコーナリング性能をあげようということで、サーキットならよく止まってよく曲がるようにするだけでタイムは飛躍的にアップする。そしてそれらの準備ができてからパワーアップをさせようということなのだ。
しかし、パワーアップまでにかなりのコストと時間が掛かってしまう。公道に限って言えば、パワーアップしても法定速度で走っているハズなので絶対的な速度は上がらない。法定速度に上がるまでの時間が早くなるだけなハズである。であれば、無理にブレーキやサスペンションを導入せずとも、パワーアップチューンから行うのもアリだ。
◆エンジンを壊さないための対策は必須
ならばいきなりパワーアップしちゃうのもアリだが、同時に冷却対策は行っておきたい。パワーアップすると発生する熱も一気に増える。まずは追加メーターを取り付けたい。水温計でクーラントの温度を把握。油温計でエンジンオイルの温度をモニターするのは欠かせない。それから必要な対策を施すべきである。
水温は現代のクルマであれば90～105度くらいで安定していれば問題なし。2000年以前のクルマではれば80～95度くらいが目安。それでもいきなりラジエーターを変えるよりも、まずはサーモスタットの交換から。ラジエーターの容量がある程度あってもサーモスタットの開く温度が高く、高い水温で推移してしまっていることも少なくないからだ。
油温も90～110度くらいであれば全く問題なし。サーキットで120度を超えるようならオイルクーラーキットの取り付けを検討しても良い。高速道路で100度を超えるとか、110度になるなどは正常なのでオイルクーラーは不要。むしろ油温が下がりすぎると、オイル内の水分が蒸発せず乳化しやすくなりエンジンに良くないこともあるのだ。
メンテナンスにも気を配りたい。オイル交換するのは当然のこと、クーラントも定期交換しておくこと。ほかにもプラグも交換したいし、その熱価は何番が適正かはチューナーと相談して最適なものにしておくこと。また、最高の性能を発揮させるためにはエアクリーナーフィルターも純正品でいいので新品交換がオススメだ。
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