いくら、ｉｆを用いても、戻るモノなど何もない。しかし、誤った解釈が美化され何度も報じられるなら、何度でも言わなくてはならない。
初代ホンダＮＳＸ、クルマ作り破綻の象徴だ！
第２期Ｆ１の成功した時期、ホンダは創業者本田宗一郎を経営から隔離した。生きてる限り名を利用しつつ、良いイメージを利用しつつ、自分達の好き放題を始めた。
ＮＳＸらしきドンガラをＡ･セナや中嶋悟らを使って走らせ、ファンの眼に触れさせた。そして、'８７年までのホンダ総監督桜井淑敏サンを市販車開発に異動させた。コレらは"Ｆ１イメージ技術の市販フィードバック"を予感させるに十分だった。当時のＦ１やＦ３０００エンジンのイメージを受け継ぐ、Ｖ６ツインターボやＶ８やＶ１０やＶ１２を思い描いた。桜井淑敏サンは赴任早々｢ホンダがやれば、フェラーリやポルシェをブッちぎる！｣と宣言した。
しかし、ソレらはまやかしに過ぎなかった。桜井淑敏サンは、すぐにホンダを辞めた。イヤな予感が走った。出て来たクルマは、レジェンドのエンジンをＤＯＨＣ-ＶＴＥＣ化したレベルの３リッターＶ６ＮＡを横置ミドシップ。開発時、比較対照にしていたフェラーリ３０８/３２８ＧＴＢのリファイン、当のフェラーリは縦置Ｖ８＆横置ミッションの３４８ｔｂを出すのに、時代遅れも甚だしかった。パワー数値で勝っても、実質トルクでは値段１/３くらいの２リッター直４ターボのトヨタＳＷ２０型ＭＲ２にも劣る。
オールアルミ？自らがハマり込んだだけでなく、以後の世界中の自動車メーカーをミスリードした。ホンダはオートバイもやっている。横置ミドシップユニットを制震するのに、ペラペラモノコックではダメであるコトをオートバイ側はわかっていたろう。制震でも成形技術でも、オートバイ工場の鋼管フレームないしはアルミフレーム技術を使えば、もっと大パワーにも耐え得る車体を安価に量産デキた。しかし、クルマ側は自らのアルミ工場を作らせるバカさ！本田宗一郎が関わっていたら、許さなかったろう。その採算悪化から、本田宗一郎死去を良いコトに、９２年限りでのＦ１撤退を発表した。
ＮＳＸに続き、ビートや４代目プレリュードやデルソルやＳ２０００など、関心を引き掻き立てつつ裏切るクルマ作りは繰り返された。
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世界でも類を見ないオールアルミニウムのモノコックボディを採用した、初代「ホンダ NSX」【スーパーカークロニクル／050】
7/5(水) 19:02 Yahoo!ニュース
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ホンダ NSX＜初代＞（HONDA NSX：1990-2006）
1960年代の名車、トヨタ 2000GT以来の本格的な国産スポーツカーとして登場した。
1970年代の後半に大ブームが起き、今もなお人々を魅了してやまないスーパーカーたち。そんな懐かしいモデルから現代のハイパースポーツまでを紹介していく、スーパーカークロニクル。今回は、ホンダ NSX（初代）だ。
【写真はこちら】当時のF1ドライバーである中嶋悟やアイルトン・セナも、ニュルでの走り込みに参加した（全6枚）
元号が昭和から平成に改まった1989年。ホンダは今までにないミッドシップスポーツカーのプロトタイプ「NS-X」を発表した。そして翌1990年の9月、そのプロトタイプは車名を「NSX」と改めて発売される。1960年代の名車、トヨタ 2000GT以来の本格的な国産スポーツカーの誕生の瞬間だった。
NSXが発売された当時の日本は、バブル景気のまっ只中。前年の1989年はR32 日産スカイラインGT-Rをはじめ、ユーノス ロードスター、トヨタ セルシオ、スバル レガシィ（いずれも初代）が発表され、「日本車のヴィンテージイヤー」といわれた年だった。
NSXはスポーツカーとして理想的なミッドシップとする一方で、当時の市販車としては世界でも類をみないオールアルミニウムのモノコックボディを採用するなど、常識にとらわれないクルマでもあった。その車両価格は、当時の国産車最高となる800万円（ATは60万円高）、その価格帯からもNSXは日本のスーパーカーと認識されるようになった。
NSXの開発にあたっては、ドイツのニュルブルクリンクなどでテスト走行が行われ、当時のF1ドライバーである中嶋悟やアイルトン・セナも参加している。開発当初はボディ剛性が足りずに苦労したというが、走り込みと造り込みを繰り返し行うことで、軽量かつ高剛性なオールアルミニウムのボディを完成させた。
最終的には3.2L NAで自主規制値いっぱいに
搭載されたエンジンは、フラッグシップ セダンのレジェンド用の2.7L V6 SOHCをベースに、排気量を3Lに拡大し4バルブDOHCヘッドにVTECを組み込んだC30A型。自然吸気ながら最高出力は自主規制値の280ps（AT仕様は265ps）、最大トルクは30.0kgmを発生した。
1997年には、MT仕様車に排気量を3.2Lに拡大したC32B型エンジンを搭載。2001年にはビッグマイナーチェンジが行われ、ヘッドランプがリトラクタブル式から固定式に変更されている。また、サーキット走行に特化した「タイプR」やタルガトップの「タイプT」なども追加され、2005年末までに15年以上にわたり2万台近くが生産された。
■ホンダ NSX（初代） 主要諸元
●全長×全幅×全高：4430×1810×1170mm
●ホイールベース：2530mm
●車両重量：1350kg
●エンジン種類：60度V6 DOHC
●総排気量：2977cc
●最高出力：280ps／7300rpm
●最大トルク：30.0kgm／5400rpm
●燃料・タンク容量：無鉛プレミアム・70L
●トランスミッション：5速MT
●駆動方式：横置きミッドシップRWD
●タイヤサイズ：前205／50ZR16、後225/50ZR16
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