ホンダＣＢＲ１０００ＲＲ-Ｒ、２０年以来のフルチェンジで２４年に登場するらしい。
こんな１０００ｃｃがあるのに、２５０ｃｃに何故展開されない？
ＣＢＲ２５０は、このバイクの系列には全く当たらない直列２気筒だ。２５０ｃｃクラス、現行に於いてはカワサキＺＸの一人勝ちだ。自主規制値はおろか、ラムエア過給時にはソレすら超す。コレにもしターボ過給付いたら、値段以外の面で、もはやホンダやヤマハやスズキの２５０はバイク屋陳列分しか生産の必要はなくなる。
９０年代、あの４サイクル直列４気筒カムギヤトレインで２１,０００回転まで回せたＣＢＲ２５０ＲＲは、２サイクルＶ型２気筒のＮＳＲ２５０と共に２５０のシンボルだった。
日本市場がダメになったのではない。
日本バイクメーカーがダメにしたのだ！
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【スクープ】CBR1000RR-Rがフルモデルチェンジ！？ 2024年型が最後のフルパワーになるか
7/23(日) 19:32 Yahoo!ニュース
画像は編集部で制作したCG。CG:SRD
脅威の218PSの最高出力を達成して2020年にデビューしたCBR1000RR-Rが、2024年型でフルモデルチェンジしそうだ。そして、これが最後のフルパワーモデルと言われており、排ガス規制強化を前に徹底的に完成度を高めてくるだろう。果たしてどんなモデルになるか予想してみたい。
【画像】CBR1000RR-Rのライバルのドゥカティ「パニガーレV4R」。
スーパーバイクで勝つためにデビューしたRR-R
CBR1000RR-R [HONDA] SC59、SC77と10年以上使われたRRの基本を全て刷新して登場。ドゥカティのパニガーレV4Rの221PSに次ぐ218PSを発揮した。
市販されているバイクで最も高性能な1000ccスーパースポーツは、今や200PS以上のパワーを発揮しているのが当たり前。これはレースでも使われることを想定しているからで、「スーパーバイク」と呼ばれる市販車レース最高峰クラスで争われている。
ホンダは、純粋なレースマシンで競う「MotoGP」ではここ数年不調が続くものの圧倒的な強さを誇るが、スーパーバイクで最後にライダータイトルを獲得したのは15年も前のこと。「ホンダ＝レース」というDNAからすると異常事態だ。
この状況を打破すべく、2020年からスーパーバイク世界選手権（SBK）に投入されているのがCBR1000RR-Rで、このモデルはSBKで勝つために開発されたと言っても過言ではない。従来型CBR1000RRを26PSも上回る218PSを発揮し、それまでの足踏みを一気に解消した。
ところが、この3年間でCBR1000RR-RがSBKで獲得したベストリザルトは3位で、それもレース1／2合わせて各シーズン1回の計3回に留まっている。かつてないパワーのRR-Rに対する期待が大きかっただけに、この結果を踏まえて徹底的なテコ入れが図られるだろう。
新型CBR1000RR-Rは最後のフルパワー！？
2024年型CBR1000RR-R [HONDA] 編集部で制作した予想CG。エンジンパワーだけでなくより進化したウイングレットを装備したスタイルなど、大幅な進化を期待！
新型CBR1000RR-Rは、今後の排ガス規制強化を踏まえた上で登場すると言われており、現行のユーロ5／令和2年排出ガス規制下で可能な限りのパワーを絞り出してくると思われる。そして、これが最後のフルモデルチェンジになる模様だ。
スケジュールは、2023年10月の東京モーターショー（ジャパンモビリティショーに改名）か11月のミラノショーで登場するだろう。日本国内では、2024年1月に発売されると予想されるので、レースでは認定を受けて2024年シーズンに間に合うはずだ。
市本行平
記事に関する報告
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