元々、何のフィロソフィーもポリシーも持ち合わせない日本の自動車マスコミ、そして、日本自動車メーカーにズブズブの日本のモータージャーナリスト、未だにこのクルマの正当な評価もデキない。
このクルマ、名前こそＧＴ-Ｒとついていても、過去のスカイラインＧＴ-Ｒとは何の縁もゆかりもない。もちろん、Ｓ２０型エンジン積んだ箱スカＫＰＧＣ１０からケンメリ１１０までと、ＲＢ２６のＲ３２～Ｒ３４も異なる。日本のレースと繋がりあったのは、Ｃ１０とＲ３２だけだ。Ｒ３２ＧＴ-ＲのＲＢ２６とアテーサＥ-ＴＳがグループＡをブチ壊し、レギュレーション的に繋がりが切れた。ちゃんとレースの繋がりを維持するなら、アテーサＥ-ＴＳを廃し、フロントミドシップＦＲとして、空力と重量バランスを見直せば、Ｒ３２ＧＴ-Ｒですら２８０キロ近くイケたのだから、Ｒ３３以降３００キロ以上を狙えて、ニュルのラップタイムも２３秒どころか遥かに速いラップタイムを出せたろう。また、ＲＢ２６ＤＥＴＴで２００マイルを出す方が、ＶＲ３８ＤＥＴＴで２００マイル出すより遥かに誇れるチューニングだったろう。もちろん、Ｒ３３ＧＴ-Ｒル・マンのような惨敗もしなかったろう。
７０年代ですら、２リッター直４ターボで５００馬力あった。３リッター直６ターボで７００馬力超していた。以後は、ドライバビリティーの改善に充てられた。
Ｒ３５ＧＴ-Ｒ、ゴーンから水野サンが命じられたのは、リストラで涸渇したニッサンの残されたリソースで、単に速いクルマを作るコト。だから、４リッター近い６気筒ならターボで多少ブーストかければフツ～に馬力もトルクもある。４ＷＤなら、腕がなくても踏めば走る。軽量化しない方が、初期から限界に至るまでのトラクションに有利だった。大重量あるから、チビチビ部品置換して多少軽量化しても大勢に影響なくイヤーモデル展開デキた。
デキ自体は、軽量化をしないアウディークワトロみたいな感じだ。或は、三菱ＧＴＯの焼き直しだ。何らスーパーな要素はない。三菱ランサーエボリューションやスバルインプレッサを空力的に改善すれば、近い速さを発揮するし、そちらの方がスーパーだろう。
このレベルのクルマ、世界中どんな自動車メーカーでもデキる。
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過去から未来へ、その名は受け継がれていくであろう…2007年「R35型 日産GT-R」発売！【16年前の今日、こんなことが…】
2023.12.06 17:40掲載LE VOLANT CARSMEET WEB2
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世界的に有名な3文字――G、T、R
この記事の公開日は2023年12月6日。今から16年前の今日――すなわち2007年12月6日に発売された名車をご存じであろうか？ 答は、R35型・日産GT-Rである。
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今や日本を代表するハイパフォーマンスカー、”スーパーカー”として、ワールドフェイマスな存在となった日産GT-R。そのルーツがスカイラインGT-Rにあることは、今あらためて説明するまでもないだろう。最後のスカイラインGT-RであるBNR34が2002年に生産を中止して以来、「GT-R」の名を持つモデルの不在が続いた訳だが、そこからR35型GT-Rの発売へと至るには、いくつかの動きがあった。
まずは、BNR34がまだ現役であった2001年、東京モーターショーにてGT-Rコンセプトを出品。今振り返ると、この時点でR35型GT-Rの形がほぼ出来上がっていたのがよく分かる。2005年の東京モーターショーではGT-R PROTOを発表、そして2007年9月には車名を「NISSAN GT-R」とすること、翌10月に詳細を公表することをアナウンス、同時に専用サイトを開設し、予約注文受付を開始した。そしてその10月24日のリリースにおいて、12月6日の国内発売が正式発表されたのである。
1969年のPGC10以来、スカイラインGT-Rは、ベースとなるスカイラインとプラットフォームをシェアしながら、その動力性能を極限まで高めたモデルであるのが常だった。しかしそこにはやはり性能的な限度があり、その制約の中で苦しんできた面もあったのだが、R35ではスカイラインから独立したモデルとして専用の設計がなされ、そうした軛から解放されることとなった。
その最大の特徴は、エンジンを車体前方に置き、トランスミッション、 4WDトランスファーを車体後方に置いたトランスアクスル方式で、あらゆる走行状況において最良の前後重量バランスやトラクションを得ることに成功。搭載されるエンジンは3.8LのV6 DOHCにツインターボを装着したVR38DETTで、最高出力480ps／最大トルク60kgmを発揮する。トランスミッションはGR6型デュアルクラッチトランスミッションで、パドルシフトによる素早い変速と、ダイレクトでリニアな走りを実現している。
ボディはむろん2ドア・クーペのみ、スカイラインと袂を分かったとはいえ、丸型テールや精悍なフロントマスク、サイドのウィンドウグラフィックなどにその面影は残る。空力性能も優れたもので、Cd値は0.27。カーボンやアルミダイキャスト、スチールが最適な配置で使用されたボディは、高剛性としなやかさが両立されていた。
次期モデルは完全電動化…？
当時の希望小売価格はベースモデルで777万円、ブラックエディションで792.75万円、プレミアムエディションで834.75万円（いずれも消費税込み）。R35型GT-Rは様々な改良を受けつつ今も現役のモデルであるが、日産は今年（2023年）のジャパンモビリティショーで、「ニッサン ハイパフォーマンス」という名のコンセプトカーを発表。このモデルが、EVとなる次期GT-Rへと繋がるのではないかと話題を呼んでいる。
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