最初から、設定が甘かったのではない？
・ホンダのイメージリーダーたるエンジンが、レジェンドベースＶ６にツインカムＶＴＥＣ化では余りにフツ～。横置ミドシップならＦ３エンジンの直４でもＦ３０００の無限Ｖ８でもレーシーだったろう。このクルマより１０年古いＧＣやＦ２用直４でも３００馬力あった。ＮＳＸ開発の比較対象は専らフェラーリ３２８だったから、横置Ｖ８でもアリだった。Ｆ１イメージでＶ６ツインターボやＶ１０やＶ１２なら縦置する選択だったろうに。桜井サンが市販車開発担当を辞めたのも、ココだと思う。
・インボードの４輪ダブルウィッシュボーンのせいで、ブレーキ類のサイズアップや４ピストン化ができない。鉄フレームにしていたら、長目のアームをハイアッパーマウントできたろうし、ブレーキもサイズ増、キャリパーサイズ増しやすかったろう。
・レースに使うなら鉄メインにしないと、補強や溶接がしにくい。アルミにしたせいで、モーター屋やカーショップだけでなく、ホンダディーラーすら混乱に陥れた。オートバイの構造同様、鉄フレーム＆ＦＲＰカウルなら、オートバイ屋でもサービス対応できたのでは？製造もオートバイ工場でできたように思う。アルミ用新工場すら、要らなかった。
