ｉｆＢＭＷ Ｍ１

もし、ＢＭＷがＭ１開発に当たって、Ｖ１２エンジンをランボルギーニに委ねず、最初から自社開発する方向でやっていたら、どうなっていただろうか？

ＢＭＷは第２次世界大戦中のドイツ戦闘機用のエンジン供給をしていたり、Ｆ３･Ｆ２や日本のＧＣへの直列４気筒、そして３.０などの直列６気筒と、直列エンジンを得意として来た。本来、直列４気筒を得意としていればＶ型８気筒へ、直列６人を得意としていればＶ型１２気筒へ移行できる。当初から７６年グループ５参加を目論む上では時間がなくＭ１開発を開始した時点で、手っ取り早くイタリアのノウハウ･知名度を活かして、デザインをジウジアーロのイタルデザイン、エンジンにランボルギーニのノウハウを活かして、時間を短縮する狙いだったろう。しかし、この時期からランボルギーニは傾き、レース不参加のフルッチオの意思もあり、ピッザリーニやダラーラやスタンツァーニらは相次いで離脱、カネもヒトもいなくなりつつあった。ＢＭＷがランボルギーニに出した資金はチータ開発に流用される有様ですらあった。７６年はポルシェに対して、３.０、３.２ＣＳＬターボでパワー的に対抗し、ＮＡのＣＳＬでポルシェの落としたレースを拾い、リードすらしたが、遂に間に合わなかった。

元々、第２次世界大戦で、イタリアはパートナーとするにはアテにならないコトを悟っていなかったのだろうか？ＢＭＷ上層部は戦争を知り、学んだ世代だったハズ。しかし、活かせず時間とカネのムダですらあった。ただでさえ、文化や国民性の異なる異国間の提携は、ズレを解消できずに不調になりがちだ。ジウジアーロデザインのシャシーはできたのに、諦め直列６気筒を積む結論を出すコトすら遅れた。アテにしたために、ムダにした時間がもったいなかったと思う。

イタリア人は沖縄人みたいなモノで、設定期日ギリギリか守れない。一方、ドイツ人はキッチリやるどころか、ソレ以上に成果を出す。最初から、全てを自社でやるつもりなら、時間がなかったとしてもＢＭＷは７６年すらミドシップの直列６気筒ターボ･ＮＡの直列６気筒で、グループ４･グループ５に並べ、グループ６にすら投入する余力もデキたのではないだろうか？上手く行けば、自社開発のＶ型１２気筒搭載車両を並べる可能性もあったのではないか？ドライバーラインナップはポルシェよりも良かったのだ。そうなっていれば、７７年以降のグループ５がポルシェの独壇場にはならなかったろうし、ドイツメーカー同士とはいえ、盛り上がったのではないだろうか？

また、ＢＭＷが市販車両としてＥ３２以降を投入する時期も早まったのではないだろうか？