ＮＳＸ、ＧＴ-Ｒ、ＬＦＡ、ジオットキャスピタ、童夢零、ヤマハＯＸ９９、ニッサンＲ３９０、トヨタＴＳ０２０･･･。
ホントに、市販化を見据えて開発したのは？ジオットキャスピタもヤマハＯＸ９９も落ちる。ニッサンＲ３９０とトヨタＴＳ０２０は、ＧＴ１レギュレーションに合わせて最低限生産されたモノで、市販ではない。
童夢零だって、市販見据えてＺの直６に積み替えた。しかし、結局ダメだった。ＬＦＡは売る気ない値付、ＮＳＸも売る気ない構造や値付だった。
ＧＴ-Ｒはそういう意味では、市販に於ける値付やスペック設定をキチンとされている部類に見える。
個人的には、本来のスポーツカーとは思えない。４ＷＤにバカ重量や寸法や４リッター近いＶ６ターボ。ＢＭＷでも、３リッター直６ターボでそれらと同等か、それ以上のパワーを発揮する。ニッサンよりもアグレッシブに感じる。
まあ、バカな自称クルマ好きをダマくらかすには、手頃なのだろう。
******************************
日本は「スーパーカー不毛の地」じゃなかった！ F1エンジン搭載車もある圧巻の歴史
9/24(金) 19:32 Yahoo!ニュース
10
クルマ好きを虜にしたジャパニーズスーパーカー
日本のスーパーカー史で欠かせないのが童夢の零だろう。販売も計画されたが、法規などの問題で市販化はされなかった幻の1台だ。
ホンダNSXの生産終了が決まったことで、日本のメーカーのスーパーカーはひとまず市場から姿を消すことになった。現行NSXが登場する前に限定生産されたレクサスLFAも復活の噂は聞こえず、日産GT-Rは性能はともかくカタチがスーパーカーとは言えない。
【写真】ジオット・キャスピタのフロントスタイリング！
しかしこれをもって日本がスーパーカー不毛の地だというのは、ちょっと違う。量産こそしなかったものの、それに向けて開発されたクルマがいくつもあるからだ。スーパーカーブームを知る人にとってはやはりまず、1978年のジュネーヴモーターショーで突然公開された童夢 零を思い出すだろう。
ホンダS600／S800ベースのレーシングカー、マクランサなどを製作した林みのる氏が中心となって開発したもので、全高わずか980mmという恐ろしく低いウェッジシェイプを持ち、ドアはランボルギーニ・カウンタックのように前支点で上に跳ね上がった。
エンジンは当時のフェアレディZに積まれた2.8リッター直列6気筒で、デザインに比べるとおとなしかったが、我が国でナンバーをつけて公道を走ることを念頭に置いた選択でもあった。
ところが日本の保安基準をパスすることができず、母国での販売は断念。童夢はアメリカでの市場化を考え、現地の法規に沿った改良型P-2を発表したものの、やはり市販はされなかった。
童夢は並行して、零をベースにル・マン用レーシングカーも製作。こちらは1980年に日本車初の完走を果たしている。
バブル景気の勢いそのままに日本製スーパーカーが開発された
二輪やトヨタ車のエンジンを開発しているイメージが強いヤマハもOX99というスーパーカーを試作したことがあった。市販化されなかったのが惜しい1台。
その後バブル景気が押し寄せると、ホンダに続いていくつかのメーカーがF1参戦を目論み、エンジンを開発する。するとそのエンジンを積んだスーパーカーが現れた。ジオット・キャスピタとヤマハOX99-11だ。
ジオットは衣料品メーカーのワコールが立ち上げたプロジェクトで、童夢が開発を進めた。エンジンは富士重工（スバル）がイタリアのモトーリ・モデルニと共同開発した3.5リッター水平対向12気筒だった。
ヤマハ発動機は自身が開発して実戦に投入していた3.5リッターV12の形式名OX99を搭載。デザインは由良拓也氏率いるムーンクラフトが担当した。モーターサイクルを思わせる前後2人乗りとしていたことも特徴だ。
しかし日伊合作のフラット12はF1では予備予選すら通ることがなくまもなく開発中止となり、実績のあるイギリスのジャッド製V10に積み替えたが、そのうちにバブルが弾けてプロジェクトが終了した。ヤマハもバブル崩壊の影響を受け、市販化はならなかった。
1990年中盤になると、今度はル・マンを舞台に新たな動きが起こる。プロトタイプのレギュレーションを厳しくする代わりに、1台だけ作ればOKというGTカテゴリーが新設され、このルールを使い作られたポルシェ962Cベースのダウアーが1994年に優勝したことから、いくつかのメーカーが同様のクルマで挑戦したのだ。
日産R390とトヨタGT One TS020も、こうしたルールに沿って生まれたもので、3.5／3.8リッターV8ツインターボエンジンを始め、中身は限りなくプロトタイプだったが、それぞれ1台ずつロードカーが作られた。
R390は1998年総合3位、TS020は翌年GT1カテゴリーが消滅した中で2位を記録している。
童夢に続いてル・マンで結果を残したわけで、日本のスーパーカーづくりの実力はそんなに低いわけじゃないことがわかる。
森口将之
******************************
