｢今、買って置きたいクルマ｣と称して、クルマを挙げ列えている。この順位を見て、記事の読者は｢なるほど！｣とか｢コレ買おう！｣と思うだろうか？
こういう記事、カテゴリー分け、ないしはクルマ評価している自動車評論家達の購買力記述が不明だから、ドコまで真に受けて読むべきか信憑性に欠けるのだ。
自動車評論家、私立エスカレーターのカネ持ちボンボンが勉強せずにヒマに飽かせてコネクションを作って仕事している連中ばかりに見える。だから、こういう連中が｢いいクルマ！｣と挙げるクルマは、値段が｢いいクルマ！｣｢コレで悪いワケないじゃん！｣と感じるクルマばっかだ。無責任に自動車メーカーに媚び、どんなクルマでもいいと言うだけの無責任な職業にしか見えない。
価格１,３２５万円からのＢＭＷ Ｍ３、悪いワケがない。しかし、ソレより下位に価格がその倍額近いベントレーがなかった？
こういう記事の信憑性を上げるには
１つは、自動車評論家各人の購買力をキチンと示すべきだ。
評価を下す、自動車評論家達の購買力が全く見えない。購買力ない自動車評論家が高ポイント投票してるか、購買力ある評論家が高ポイント投票してるかで信憑性は全く違う。
もう１つは、新車購入価格グレード分けだ。
今や国産車でも１千万円超すクルマがチョロチョロある。少なくとも、４百万円未満、４百万円以上８百万円未満、８百万円以上１千５百万円未満、１千５百万円以上５千万円未満、５千万円超という５グレード以上で分けてランキングを作るべきだ。
本来は、自動車評論家にも品格や知識テストや裁判官の国民審査的な審査が必要だと思う。自動車メーカー媚び媚びの自動車評論家や単にいいしか言わない自動車評論家など、記事読者に何のメリットもないのだ。
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発表！ 自動車評論家42人が選んだ「いま買っておきたいクルマ」2022年の総合第15位は、BMW M3／M4！！
11/22(火) 7:10 Yahoo!ニュース
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おすすめはM4の6MT！
M4の6MTがお薦め！ 第15位にランクインしたのは118点のBMW M3&M4だ！
雑誌『エンジン』の大人気名物企画、「エンジン・ホット100ニューカー・ランキングス」。大激変期のいま、僕たちクルマ好きの欲望を一番刺激するクルマはいったい何か？ 42名のホット100選考委員のジャーナリストと編集部員のそれぞれが、2022年の今だからこそ買いたいと考える20台に20（1位）～1（20位）のポイントをつけて投票し、新車で買える熱々の100台を選んだ。2022年版のホット100に選ばれた注目の上位20台をカウントダウン形式で発表する。第15位に選ばれたのはBMW M3／M4だ！
【写真３７枚】第15位にランクインしたBMW M3&M4と気になる関連画像をチェック！
◆M4の6MTがお薦め！ 第15位にランクインしたのは118点のBMW M3&M4だ！
「小排気量化、小気筒数化、電動化するいま、内燃機関を磨き続けた完成度の高さに圧倒される」と藤島知子さんがいうように、BMWの6気筒エンジンは特別だ。
数多のスーパーカー・ユニットを知る山崎元裕さんも「ツイン・ターボを組み合わせつつも自然でリニアなトルク・フィールを感じさせてくれる」と評している。
桂伸一さんが「動きが自然で豪快でタフで速く、柔な動きを微塵も感じさせない正確な動きは真のスポーツカー」というだけに走りの良さはいうまでもないが、飯田裕子さんの「サイズの良い実用4シーター・カブリオレ。ADASの最先端ぶりも◎」というコメントにある派生モデルもまた魅力的。本国で発表されたM3ツーリングも気になるところだ。
いまや500馬力クラスのハイパフォーマンス・カーは、誰もが安全にドライブを楽しめるように、駆動方式は4WD、変速機はオートマチックが常識である。それをM3／M4は、4WD＋ATだけでなく、後輪駆動も、MTも選べるところがなんとも心憎い。
新井一樹さんは「家族旅行もできるスーパーカー。4ドアが必須でなければ、よりバランスのいいM4がベスト」と述べているが、さらに付け加えさせていただくなら、6段MTの設定のあるM4のベースモデルを選びたい。ちなみに最高出力はCompetitionなら510馬力だが、このベースは480馬力とアンダー500に抑えられている。先の常識に照らしたBMW流の配慮なのだろう。
「BMW M3／M4」全長×全幅×全高＝4805×1905×1435mm（M3）。ホイールベース＝2855mm。車両重量＝1740kg（M3）。3リッター直6ツインターボは最高出力510ps／6250rpm、最大トルク650Nm／2750～5500rpmを発生、8段ATを介し後輪を駆動する。車両価格＝1325万円～
文＝藤野太一
BMW M3／M4には9人が投票！ 118点を獲得！！
藤島知子20pt＋編集部新井19pt＋藤野太一15pt＋菰田潔14pt＋飯田裕子13pt＋桂伸一13pt＋島下泰久12pt＋今尾直樹7pt＋山崎元裕5pt
（ENGINE2022年9・10月号）
ENGINE編集部
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