Ａ･ニューイが手がけたＦ１マシン、通算２００勝達成！
カレを語る時、似た時期に似た状況にあった人物を思い出す。８０年代後半、レイトンハウスマーチのデザイナーをしていたＡ･ニューイと同時期に、ベネトンのデザイナーをしていたＲ･バーンだ。２人とも、作風に違いこそあれ、ジャッドＶ８とフォードＶ８という、当初は量産の９０度Ｖ８から、シャシー断面に隠れる狭角Ｖ８で超高速コーナーを得意とする空力マシンを作り上げた。
Ａ･ニューイのレイトンハウスマーチは'８８年後半、Ｉ･カペリのドライビングでマクラーレンホンダターボのＡ･プロストやＡ･セナを一瞬抜いた。Ｒ･バーンのベネトンは、Ｔ･ブーツェンとＡ･ナニーニのドライビングで、ホンダターボエンジンを失ったウィリアムズを抜いた。以後、この２人の空力デザイナーはクローズアップされた。
しかし、互いに９０年代前半までは苦労した。ニューイのレイトンハウスはジャッドエンジンの信頼性に苦しみ、バーンのベネトンはフェラーリからＪ･バーナードを招きデザインを覆された。
先にチャンピオンマシンを手掛けたのは、Ａ･ニューイ！Ｖ１０＆Ｖ１２のホンダ撤退後、最強のルノーＶ１０を持つウィリアムズに移籍し、Ｐ･ヘッド下で空力デザイナーとしての能力を遺憾なく発揮、Ｎ･マンセルとＡ･プロストをチャンピオンにした。しかし、先にチーフとしてブレークしたのは、Ｒ･バーン！バーナード離脱とＭ･シューマッハ加入、給油レギュレーションを活かし、燃費に優れた狭角フォードＶ８に依る軽量マシンで'９４年Ａ･セナを抜いて見せた。Ａ･セナは焦り、規格未達ヘルメットとステアリングシャフト切断＆細いシャフト再溶接＆溶接箇所ピン未着に依り、イモラで事故死した。ニューイはセナの死の直接被告にされた。
バーンはシューマッハＶ２の功労者になったが、シューマッハはフェラーリ移籍、Ｊ･アレジ＆Ｇ･ベルガーというタイトルの望み薄な２人になった。少しして、バーンは引退した。ニューイはマクラーレンへ移籍し、空力デザイナーとしてＭ･ハッキネンのＶ２に貢献した。
バーンはその後、シューマッハのフェラーリにデザイナーとして招かれ、当時最多チャンピオンのファンジオを上回るのに貢献した。
ニューイは、レッドブルのデザイナーに就任して今に至るハズ。
バーンのベネトンＢ１８８＆１８９やニューイのレイトンハウス８８＆８９、プラモデルでも作ったし、好きなデザインだった。
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エイドリアン・ニューウェイが手がけたF1マシン、通算200勝を達成。1勝目は”ウイリアムズFW14”での1991年メキシコGP
6/19(月) 18:16 Yahoo!ニュース
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エイドリアン・ニューウェイ
今年のF1カナダGPでは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが優勝。この勝利でフェルスタッペンの通算勝利数は41となり、伝説的F1ドライバーであるアイルトン・セナに並ぶことになった。ただ今回の勝利はそれだけではない。レッドブルにとっても通算100勝目、また現在同チームのチーフ・テクニカル・オフィサーを務めるエイドリアン・ニューウェイが手がけたマシンとしても通算200勝目ともなり、まさに記念すべきグランプリとなった。
【ギャラリー】これが鬼才の仕事。エイドリアン・ニューウェイ作のベスト10マシン
カナダGPの表彰台にレッドブルのコンストラクター代表として登壇したのは、ニューウェイだった。これは、彼が手がけたマシンの通算200勝目を記念したものだった。
ニューウェイは1980年にフィッティパルディに加入してF1でのキャリアをスタートさせると、その後マーチに移籍。F2やIMSA、CARTのプロジェクトを経て、1988年にマーチ881を手がけてF1へ復帰。ウイリアムズに移籍して最初に手がけたFW14でF1初勝利（リカルド・パトレーゼが勝ったメキシコGP）を挙げ、1992年にはFW14Bで初のチャンピオンに輝いた。その後も強力なマシンを生み出し続け、ウイリアムズ、マクラーレン、レッドブルで合計13台のチャンピオンマシンを送り出した。
その内訳はウイリアムズで59勝、マクラーレンで41勝、そしてレッドブルで100勝である。なおこの200勝という数字には、ニューウェイが改良を施したマクラーレンのMP4-12（1997年）や、ニューウェイのマシンの派生型マシンであるトロロッソSTR3（2008年）は含まれていない。
ニューウェイはこの偉大なる記録について、「ボーナスのようなモノだ」と語る。
「素晴らしい旅だった。子供の頃からの夢は、エンジニアリングに関わること、自動車レースに関わることだった。初めて自動車レースの仕事に就き、初めての給料をもらった時は、本当に重要な瞬間だった。それ以降の全ては、ボーナスみたいなものだ」
F1における最高の瞬間は、前述の1991年メキシコGPで、自身が手がけたマシンが初めて勝った時だとニューウェイは語る。
「どのレースも、間違いなく特別なモノだ。もちろん、際立っているのは1勝目のメキシコだろうね。それから、チャンピオンシップが危うくなった瞬間もそうだろう」
「シーズン最終戦が（最高の瞬間だ）と言う人が多いだろう。もちろん、そういうレースは記憶に残っている。（2010年の）アブダビでのセバスチャン（ベッテル）対フェルナンド（アロンソ）、それから（2021年の）マックス対ルイス（ハミルトン）もそうだね」
F1でのキャリアはいつ終わるのか？ そう尋ねられたニューウェイは、仕事を楽しめている間はレッドブルで満足できているため、すぐに引退する予定はないと語った。しかしながら、引退へのカウントダウンは”現実的”に始まっているとも認めた。
「私は幸運なことに、ずっとやりたかったことをすることができ、仕事を楽しむことができている。この仕事が大好きなんだ」
そうニューウェイは言う。
「もちろん、私のキャリアが永遠に続くわけじゃない。チームが私を必要としてくれて、私がそれを楽しむことができる限り、この仕事を続けていくと思う」
「しかしそれは……現実的にはカウントダウンが始まっているはずだよ。ただ、その日が正確にいつなのかは分からない」
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