ＢＭＷ、元々Ｚ１⇒Ｚ３を作ったのは、昔ｔｉと呼んでいた３シリーズショートを止めた経緯があったハズ。３シリーズ止めた代わりのＺだったのだ。つまり、３までのコンポーネンツを流用しつつ、ショートホイールベースとしての２座モデルだったのだ。後は、昔は３シリーズの中にクーペあった当時のＺ３、３シリーズはセダンで４シリーズはクーペと区分がデキたためＺ４になり、その２代目がトヨタスープラとの共用前提とした、ＢＭＷ＆トヨタ共同開発だった。
本来のＺの在り方として、大馬力ターボが相応しいモノだろうか？放って置いてもショートホイールベース、ＦＲのためＦＦオープンよりはバカ補強を避けられる。ターボ化による大馬力大トルク化は、やるべきではなく、トヨタの直６ターボに対して、ＢＭＷはＮＡで２リッター直４やっても良かったのでは？
ＢＭＷ、シルキー６と称される直６は定評あるが、マーチＢＭＷなどＦ３エンジンとして直４も定評あるのだ。
Ｚ１の名前が使えないと言うなら、直４積んだＺ２を作ったらどうなのか？
ワタシ個人、アルピナＢ１２からＺ３-２.２ｉに乗り替えた。直６とショートホイールベースの２座は、独特の乗り味だ。中低速でも、軽快で楽しい。Ｚは残して欲しい。
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BMW『Z4』に待望の6速MT…340馬力ターボ搭載「ピュア・インパルス・エディション」発表
1/31(水) 18:30 Yahoo!ニュース
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（写真：レスポンス）
BMWは1月31日、オープンスポーツカーの『Z4』の高性能グレードの「M40i」に、欧州で「ピュア・インパルス・エディション」を設定すると発表した。現行Z4で初めて、MTとの組み合わせが実現している。
写真：BMW Z4 の「ピュア・インパルス・エディション」
ピュア・インパルス・エディション（BMW Z4 M40i Pure Impulse Edition）では、専用開発された6速MTを設定した。これは、ギアとシャフトにM専用のコンポーネントを組み込んだトランスミッションで、直6エンジンの出力に合わせて変更されている。シフトレバーやそのガイド、トランスミッションとの接続部で構成されるアウターシフトメカニズムも、ピュア・インパルス・エディションのために開発された。
M40iグレードには、直噴3.0リットル直列6気筒ガソリンターボエンジンを搭載する。「Mパフォーマンス」の手によって、高回転化やさらなるスムーズさを求めて、チューニングが施された。このエンジンでは、胸のすくレスポンス、滑らかな回転特性と優れた作動特性、効率性や良好な排出ガス性能を追求する。シリンダーヘッド一体型の水冷エキゾーストマニフォールド、素早いレスポンスのターボチャージャー、最大噴射圧力を350barまで高めたダイレクトインジェクションも採用した。これにより、最大出力は340hp/5000～6500rpm、最大トルクは51 kgm/1600～4500rpmを獲得する。
6速MT搭載のピュア・インパルス・エディションは、0～100km/h加速を4.6秒で駆け抜ける。8速AT「ステップトロニック・スポーツ」トランスミッション搭載車の場合、0～100 km/h加速は4.5秒だ。
ピュア・インパルス・エディションでは、フロントサイドパネルとリアエンドに専用エンブレムが装着される。ブラックハイグロス塗装のドアミラーカバー、リアホイールアーチ周辺の気流を整える専用設計のフラップ、Mスポーツブレーキ用の赤いブレーキキャリパーも装備した。
リアアクスルには専用のスプリング、フロントには強化されたスタビライザーが装着された。リアダンパーの電子制御マッピングと可変スポーツステアリングのソフトウェアも、専用チューンを受ける。トラクションコントロールとMスポーツディファレンシャルにも専用の制御ロジックを採用した。
前後で初めて異なるサイズのホイールが装着される。ブラックハイグロス仕上げのダブルスポークデザインのアルミホイールは、フロントが19インチ、リアが20インチだ。欧州向けモデルにはフローズンディープグリーンメタリックが、米国向けモデルにはサンレモグリーンメタリックが専用色として用意されている。
ピュア・インパルス・エディションには、M専用のインテリアデザインが採用された。例えば、センターコンソールにはモデル専用のスリーブを備えたMシフトレバーが装備される。専用のコニャック色の「ヴェルナスカ」レザーには、ブラックのMパイピングが施された。さらに、ブラックハイグロス仕上げのインテリアトリムストリップがアクセントに添えられている。
レスポンス 森脇稔
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