確かに、クルマのエンジン、１気筒当たり５００ｃｃが基準だ。３気筒１,５００ｃｃ、４気筒２,０００ｃｃ、５気筒２,５００ｃｃ、６気筒３,０００ｃｃ、８気筒４,０００ｃｃ、１０気筒５,０００ｃｃ、１２気筒６,０００ｃｃ、１６気筒８,０００ｃｃというコトになる。
同じ排気量でソレらより大きいと、エンジンの性格的にトルク重視、小さいと回転パワー重視というイメージになる。実際、オートバイのエンジンなら、ホンダＣＢＲ２５０が直４(１気筒当たり６２.５ｃｃ)で２０,０００回転、４５馬力トルク２.５キロ。クルマのエンジンなら、ホンダＳ２０００が直４(１気筒５００ｃｃ)で９,０００回転、２５０馬力トルク２０キロちょい。
このミラージュの１.６リッターＶ６(１気筒当たり２６６ｃｃ)だと、１４０馬力トルク１６キロくらい。ユーノスプレッソの１.８リッターＶ６(１気筒当たり３００ｃｃ)でも、同等の馬力でトルク１８キロくらい。考えたらわかるんじゃない？単に１３５馬力欲しいなら、７５０ｃｃのＶ１２にすればイケる。しかし、トルクが７.５キロ、ソレではクルマを動かすには足りないのだ。
もちろん、トランスミッションやデファレンシャルでエンジン回転を減速し、トルク増幅するのだ。つまり、ギヤ比を低くすれば･･･というやり方自体、レーシングカーのセッティングに近い。実際に、排気量小さければ、低速域の燃費は、大排気量車両より遥かにマシなのは、子供でもわかる。
しかし、現実に運転するヒトはフツ～のドライバーなのだ。だから、その良さや特性を引き出せずに終わっただけだ。
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V6って普通3リッターとかだろ！ なんでこんなの作ったの！ 4代目三菱ミラージュが積んだ1.6L・V6ってなによ？
2024.04.06 12:02掲載ベストカーWeb19
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V型エンジンときけば高級車のイメージがあって、排気量も2.5Lとか3Lくらいをイメージする。しかし歴史は奇怪なり。なんと三菱はわずか1.6LのV6を作っていたのだ！
V6って普通3リッターとかだろ！ なんでこんなの作ったの！ 4代目三菱ミラージュが積んだ1.6L・V6ってなによ？
■コンパクトカーもゴージャスだった90年代
画像は同型のミラージュで別グレードです
カレンダーを30年くらい巻き戻した1990年代は、バブルの名残なのか日本にも高級ブームが渦巻いていた。クルマにも「4気筒より6気筒」みたいな価値観があって、2LのFR車は直6エンジンが当たり前だった。
その流れはコンパクトカーにも波及する。とはいえコンパクトカーはエンジンを横に置く前輪駆動だから直6は長すぎて積めない（ボルボは積んだが）。なんとか高級な6気筒を積めないか。悩んだ末に生み出されたのが、全長の短い小排気量V6エンジンである。
最初はマツダだった。1991年6月、1.8LのV6エンジンを積んだコンパクトクーペ「ユーノス・プレッソ」が誕生する。
ところがプレッソの天下は続かなかった。わずか4カ月後の91年10月、当時イケイケだった三菱が4代目ミラージュとランサーになんと1.6LというV6エンジンを搭載し、発表したのだ。V型6気筒エンジンとしてはもちろん世界最小である。
V6エンジンを積んだミラージュ／ランサーは、6気筒をアピールすべくそれぞれ「ミラージュ6」「ランサー６」と呼ばれた。
■スムーズな吹け上がりは爽快だったが……
画像は同型のミラージュで別グレードです
V6エンジンの型式は6A10型といい、ボア73.0mm×ストローク63.6mmというショートストローク型。気筒あたり4つのバルブを持つDOHC24バルブで、最大出力は140psで最大トルクは147Nmを発揮した。
このエンジン、当時のベストカー本誌を読んでみると、高回転までスムーズに回る吹け上がり感は爽快だったが、低速トルクが弱かったようだ。1.6のL6気筒ということは1気筒あたり容積＝約267cc。こいつをショートストローク型にすると確かにトルク感は薄くなっただろう。
ミラージュ6とランサー6は、コンパクトカークラスに上質さを持ち込んだものの、その市場では別のブームも起きつつあった。1991年、5代目ホンダ シビックがVTECエンジンで170psを達成し、1.6Lクラスもがパワーウォーズが勃発したのだ。
このパワーウォーズには三菱自身もミラージュ・サイボーグ（175ps）で応戦したのだが、こうなると上質・高級なV6コンパクトの存在感はすっかり消えてしまった。
実はセダンボディのランサーについては、1995年に登場した5代目に1.8LSOHCのV6エンジンが継承されている。ところがミラージュ6については5代目に後継グレードを残すことなく、その使命を終えたのである。
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