スポーツカーが売れない？そうネ、当たり前じゃん！だって、自動車メーカーがキチンと作ってないモノ。
自動車は規格商品だ。それぞれの国にはいろんな規格規制がある。特にはエンジンや使用燃料やサイズやヘッドライト位置など。
日本では、２リッターまでの５ナンバーサイズまでのクルマがプロレスで言うジュニアヘビー級、それ以上はヘビー級の扱いになる。軽自動車は小人プロレス。
日本に限って言えば、トヨタなら７０スープラで２リッターツインターボや流面形セリカやＳＷ２０ＭＲ２やレビン/トレノ辺りまで、ニッサンならＲ３１スカイラインＧＴＳ-ＲやＡ３１セフィーロオーテックやＺ３１の２リッターやＳ１３シルビア/１８０ＳＸ辺りまで、ホンダならハブル期までのシビックやＣＲＸやインテ辺りまでになる。
以後は、動力は５ナンバーレベルなのに、サイズをハミ出したクルマばかりになった。ホンダＳ２０００やＳ１４シルビアやスゴスバセリカやロードスターなどは、規格上、無意味な拡幅で格上げしてしまった。
その流れのまま、成瀬サンの遺作、トヨタ８６/スバルＢＲＺはキチンとサイズを５ナンバーに収めずに出された。ニュルで死んだ成瀬サン、こんな中途半端な規格で出すコトを許していたのか？
クルマ自体、車幅やホイルベース広く長ければ機能は高い。しかし、規格商品としてグレードがある。
コンパクトカーなどとウソぶいても、日本ではヘビー級無差別級だ。
自動車メーカーがクルマ作りを改めない限り、復権はない。
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スポーツカーが「売れない時代」は本当？ 現在の「リアル」な販売台数とは
2021/10/02 11:02 WEB CARTOP10
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この記事をまとめると
■2000年以降にかつての人気車が廃止されてスポーツカーの販売台数は激減した
「買う人がいない」んじゃなく「売り方」に問題あり！ 「売れない」国産スポーツカー３台の抱える問題点
■先代86＆BRZは久々のFRスポーツで好調とはいえないまでも納得できる販売台数を記録
■購入しやすい価格のスポーツカーが投入されれば売れることが予想できる
先代トヨタ86は価格を考えれば大健闘
2ドア、あるいは3ドアのクーペボディを備えたスポーツカーは、2000年以降に売れ行きを激減させた。トヨタ・セリカ、日産シルビア、ホンダ・プレリュードなど、かつての人気車がすべて廃止されたからだ。
その意味で最近の新型車は注目される。トヨタ86＆スバルBRZ、日産フェアレディZの新型が、ほぼ同時期に発表された。売れないといわれるスポーツカーがフルモデルチェンジを受けたわけだが、実際の登録台数はどうなのか。従来型の売れ行きを見てみたい。
まず86は2012年2月に発売され、発売直後となる2012年の中盤から後半には、1カ月当たり2800～3000台が登録された。発売時点における1カ月の販売目標は1000台だったが、86は久々のスポーツカーで後輪駆動のレイアウトも採用したから、売れ行きが急増した。
そしてスポーツカーは趣味性の強い商品で「スグに乗りたい！」と思わせるから、ユーザーは愛車の車検満了を待たずに乗り替えることも多い。そうなると発売直後は、売れ行きが一層増える。
その代わり需要が一巡して、売れ行きが下がるのも早い。86の登録台数は、2013年には1カ月当たり1000台前後に落ち着いた。2014年には600～800台、2015年以降は500台前後で推移して、2019年は約400台だ。2020年は300台少々であった。
好調な売れ行きとはいえないが、売れ筋グレードの価格帯が300万円に達するスポーツカーというカテゴリーを考えると、この販売推移も納得できる。
スイスポに見る安価なスポーツカーの可能性
86の1カ月平均登録台数は、コロナ禍の影響を受ける前の2019年は前述の400台だが、フェアレディZは50台、レクサスRCは140台（RC Fを含む）、ロードスターが86と同等の400台であった。
86の姉妹車となるBRZは、2019年の1カ月平均が100台少々だ。86の25％だが、スバルの店舗数は全国に約460箇所だから、トヨタの10％に留まる。そうなると1店舗当たりの売れ行きは、86よりもBRZが多い。
以上のように2ドア／3ドアボディを備えたスポーツカーの売れ行きは、中堅レベルが1カ月に100～200台で、400台になると好調な部類だ。ちなみにコンパクトカーのヤリスやSUVのヤリスクロスは、登録台数をそれぞれ別々に算出しても、両車ともに1カ月当たり9000～9500台になる。この売れ行きに比べると、86やロードスターは約4％に留まる。
しかし、スポーティな車種が全部売れないわけではない。スイフトスポーツは、2019年、2020年ともに、1カ月平均登録台数が900～1000台に達した（1.2リッターエンジンのスイフトを除く）。86やロードスターの2倍以上だ。
スイフトスポーツは、コンパクトカーのスイフトをベースに開発された5ドアハッチバックだから、86やロードスターのような純粋なスポーツカーではない。それでもエンジンは1.4リッターターボで動力性能に余裕があり、足まわりにはモンロー製のパーツを使うなど、いわゆる本物指向に仕上げた。
そしてスイフトスポーツの価格は、6速MTが201万7400円だ。新型のGR86、BRZ、ロードスター（1.5リッターエンジンのソフトトップ）と比べて、100万円前後は安い。
最近はスポーツモデルの価格が高騰した影響もあり、運転が楽しい割に価格は安く、実用性も相応に確保するスイフトスポーツに人気が集まった。従って購入しやすいスポーツモデルを発売すれば、需要は今後も増えるだろう。
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