オートバイ世界ＧＰ⇒モトＧＰ、５００ｃｃから排気量を倍近く増やして４サイクル画一化された。今までは２サイクルなり、３気筒～５気筒など、様々なイマジネーションクリエーションを行って来た。
しかし、エンジンに於いて殆ど画一化されたレギュレーションの中では、元々のイマジネーションクリエーションに欠ける日本人技術者では、勝てるモノを作るオリジナリティーを発揮デキないのだろう。
日本が日本たる在り方で取り組むべきなのだ。
２サイクル５００ｃｃは一応認められているか、或は排気量半分のターボをやるべきだと思う。元々、２サイクル全盛期に、ホンダは２５０ｃｃターボによる準備をしていたハズ。また、楕円ピストン使用許可を取り付けるか、どれかをやるべきだ。
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開幕前最後のテストでもドゥカティ優勢。ヤマハとホンダは『リヤグリップ』の課題が続く／MotoGPカタール公式テスト
2024.02.23 02:53掲載AUTOSPORT web
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2月20日、2024年シーズンのロードレース世界選手権MotoGPクラスにおける2度目の公式テスト2日目がカタールのロサイル・インターナショナル・サーキットで行われ、2日間ともにフランセスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ・チーム）がトップタイムを記録した。
2023年シーズン終了後のバレンシアテスト、2月初旬のセパンテスト、2日間のカタールテストも終了。あとは、3月8～10日の第1戦カタールGPに向けて各チームとライダーが準備を進めていく。
【タイム結果】2024MotoGPカタール公式テスト 2日目
今季に向けて最後のテストとなったカタールテスト2日目は、前日からロレンツォ・サバドーリ（アプリリア・レーシング）の参加が増えて24名がコースインした。結果的にトップ11がオールタイムラップレコードの1分51秒762を非公式ながら更新した。
初日に続いてフランセスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ・チーム）が1分50秒952でトップタイム。2番手はチームメイトのエネア・バスティアニーニが1分51秒072で続いた。マルク・マルケス（グレシーニ・レーシングMotoGP）は1分51秒335で4番手と大幅に順位を上げている。
ドゥカティ勢ではアレックス・マルケス（グレシーニ・レーシングMotoGP）が13番手だが、そのほかの6人がトップ10入りと絶好調だ。
続いて、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア・レーシング）は1分51秒260で3番手、ラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング）が5番手、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア・レーシング）が6番手と、アレイシ以外のアプリリアライダーも上位に食い込んでおり、セパンテストから進化を見せていることは間違いない。
アプリリアのテールユニットにおいては、リヤのスライドのためにビニャーレスとオリベイラが以前からのものを使用。アレイシ・エスパルガロは新型を好んでおり、走らせ方も異なるようだ。
KTMおよびGASGASにおいてはレッドブルKTMファクトリー・レーシングのブラッド・ビンダーが9番手、ジャックミラーが11番手で好調だという。ペドロ・アコスタ（レッドブルGASGASテック3）が15番手だが、ロングランに満足している。
モンスターエナジー・ヤマハMotoGPのファビオ・クアルタラロは14番手で、アレックス・リンスは16番手だ。1周のアタックとリヤグリップはまだ求めている状態。ホンダは17～20番手に並び、ヨハン・ザルコ、中上貴晶、ジョアン・ミル、ルカ・マリーニとLCRホンダ、レプソル・ホンダ・チームの順だった。ヤマハ同様にリヤグリップが課題だという。
しかし、ヤマハとホンダはコンセッションシステムにより、さらにテストをすることも可能。現状はトップ争いに絡むことは難しいだろうが、開幕戦後も開発を進めていくだろう。
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