日本国内スーパーＧＴ用に、ホンダは今までの２代目ＮＳＸに代わり、シビックタイプＲにガラ変更するコトになった。
ガラ変更とは、今の日本スーパーＧＴ用のＧＴ５００車両について、センターカーボンモノコックはトヨタニッサンホンダ共通、ミッション他の部品も共用多数の２リッター直４ターボ搭載のＦＲに統一された。当初はホンダ２代目ＮＳＸはミドシップを認められたが、ＮＳＸのガラのままＦＲになった。ニッサンＧＴ-Ｒ市販はＶ６ターボの４ＷＤ、トヨタレクサスＲＣＦ⇒ＬＣ市販はＶ８のＦＲだが、２リッター直４ターボのＦＲになった。
今はトヨタスープラ市販は直６ターボのＦＲ、ニッサンＺ市販はＶ６ターボのＦＲを２リッター直４ターボのＦＲになっている。
ホンダシビックタイプＲ市販は２リッター直４ターボのＦＦだが、どうやらＦＲ化されるようだ。昔から、シビック/ＣＲＸのＦＲやミドシップ待望論はあったのに。
昔のシルエットフォーミュラーとは、エンジンやレイアウトが統一されるコトでメーカー個性も殺され、似て非なるクルマだ。
こんなクルマばかりで、日本最高のＧＴレースをつまらなくしている。
ＧＴ５００もエンジンに燃料リストリクター装着はあるが、ＧＴ３００は更に手枷足枷が増やされ"動く障害物"扱いだ。ランボルギーニやアウディーやメルセデスがプリウスやＢＲＺに抜かれるなど、非現実的な光景を見せられる。
キチンとパワー/トルクウエイトレシオ１本で、無差別級のレースにする気はないのか？外国メーカーも"周回遅れ要員待遇"に反旗を翻す気概はないのか？外国メーカー車両、日本国内レース参加はイメージダウンにしかならないのだ。
ＦＦとＦＲとＲＲとミドシップと４ＷＤ、エンジン排気量やレイアウト様々な選択、マシンの個性を活かしたレース展開が見たいのに。
************************************
ホンダが“新”「爆速マシン」初公開！ ド迫力ボディの「シビック タイプR」!? 勝利目指す「シビック タイプR-GT」とは
2023.07.29 06:40掲載 くるまのニュース 5
1/18
Next
すべてみる
全18枚
■レース専用2L直列4気筒直噴ターボ搭載
ホンダ・レーシング（HRC）が「CIVIC TYPE R-GT（シビック タイプアール ジーティー）」の初となる走行テストを2023年7月25日と26日に岡山国際サーキット（岡山県美作市）で実施しました。
【画像】ド迫力ボディが美しい！鍛え抜かれた「シビック タイプR-GT」を写真で見る（18枚）
CIVIC TYPE R-GTは市販モデルの「シビック TYPE R」をベースとしたレース専用車です。
HRCが国内最高峰カテゴリーで勝利するための高い空力性能と、その究極の走りを表現するデザインの両立を目指し開発。そしてレース参戦を通じて開発・研鑽を行ってきたレース専用の2.0L直列4気筒直噴ターボエンジンを搭載しているといいます。
このマシンは、2024年シーズンSUPER GTシリーズGT500クラスに参戦予定です。
HRC代表取締役社長の渡辺康治は、走行テストを控えた7月24日に次のようにコメントしています。
「CIVIC TYPE R-GTの初走行を迎えられることを大変うれしく思います。CIVIC TYPE R-GTは、HRCが国内外レースへの挑戦を通じて培ってきた、空力やエンジンなどの技術、知恵を結集したレーシングマシンです。
2024年シーズンからこのマシンで、国内最高峰カテゴリーの1つであるSUPER GT GT500クラスに参戦し、勝利にこだわり、初年度からチャンピオン獲得を目指してまいりますので、これからのCIVIC TYPE R-GTの走りにどうぞご期待ください」
************************************
