この記事のライター、ちゃんとわかって書いてるのか？
パワーバンドとトルクバンド、トルクバンドはカタログのピーク値の回転数前後５００～１,０００回転、パワーバンドはピーク値の回転数とレッド開始回転数の前後差分だ。つまり、ＧＲ８６で言うと、２３５馬力/７,０００回転、トルク２６キロ/３,７００回転だし、レッドは７,５００回転だ。パワーで走るなら７,５００-７,０００=５００回転だから、６,５００～７,５００回転で走るし、トルクで走るなら３,２００～４,２００回転になる。
市販車の場合、トルク頂点回転数とパワー頂点回転数に差が大きい。キチンとアクセル踏み続けたら、トルク頂点回転数過ぎるとトルク落ち込みと回転伸びの差引になる。レーシングエンジンの場合、トルク頂点回転数とパワー頂点回転数が高回転側で近くなる。(俗にピーキーと言う。)
言う程パワーがモノを言うステージは、サーキットに於いてもない。アクセルを全開にして踏み続けるステージは、富士スピードウエイの直線や鈴鹿の裏ストレートでもどうかと言うくらい。
また、ドライバーもトルクは感じるがパワーは感じにくい。ソコまで引っ張るドライバーには、オーバーレブのリスクもある。
また、ターボ車になると、トルク頂点回転数前後が燃費と発生トルク＆パワーの運転バランスが良かったりする。
Ａ･プロストが８５･８６年ポルシェＶ６ターボエンジンで２年連続チャンピオンを獲ったが、８９年ホンダＶ１０ＮＡでＡ･セナほど馬力を引き出せなかったのは、そのドライビングの違いのせいだと言われる。
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エンジンをチューニングしたら走り方も変えるべし！ 愛車の「パワーバンド」や「トルクバンド」を知ってる？
11/14(月) 15:10 Yahoo!ニュース
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チューニング後はスムースな走らせ方が変わることも
サーキット走行ではエンジンの仕様に合わせて乗り方を変えれば速く走れるかもしれない
エアクリーナーにマフラーといった気軽に試せるメニューから、タービン交換や排気量アップまであるエンジンのチューニング。足まわりやブレーキと同じでパーツを交換しただけでも一定の効果は得られるが、恩恵をフルに味わうならクルマの特性に合わせた走り方にアジャストする必要がある。
まさに体力測定！ エンジンパワーのチェック方法などを【画像】で見る（5枚）
街乗りとサーキット走行で注目すべきポイントが異なる
とくに注目してほしいのはトルクバンドとパワーバンドで、そこを意識するだけで走りがスムースになる可能性が高い。まずはトルクとは何かを説明しよう。簡単に書くとトルクは物体を回転させる力を示す数値で、例を挙げると自転車でペダルを踏み込む力がトルクであり、その力が大きければ大きいほど自転車は速度を出しやすい。
トルクバンドとはエンジンが最大トルクを発生する回転域を指す言葉で、エンジンがもっとも効率よくパワーを発揮できる回転域がパワーバンドだ。
では両者を走りで使い分けるにはどうすればいいか。サーキットのように燃費は二の次でタイム最優先なら、高回転のパワーバンドをキープするために、ひとつ低いギヤを使うような走り方がベターだろう。いっぽう街乗りはトルクバンドを外さずに高めのギヤで走るほうが燃費は良く、加速する際もシフトダウンする手間がいらない。
ちなみに自車のパワーバンドやトルクバンドを確認する方法だが、カタログにピークの数値とそれを発生させる回転数は記載されている。トヨタGR86ならパワーが235ps/7000rpmでトルクが250Nm/3700rpm、この場合パワーバンドは3700～7000rpmあたりと考えていい。いっぽうトルクバンドはピークの3700rpm前後だ。
大幅なチューニング後はパワーチェックで特性の変化を把握すること
チューニングでパワーやトルクが大きく変わった場合は、シャシーダイナモで計測したグラフを参考にするのが一般的。横の軸がエンジン回転数で縦の軸がパワーとトルクを示しており、回転数が高くなるにつれ右肩上がりになっているのがパワー曲線、そして低回転域から急速に立ち上がっているのがトルク曲線だ。いずれもピークは曲線のもっとも高いポイントで、そこを基準にパワーバンドとトルクバンドを判断しよう。
なおグラフを見ればウイークポイントも推察できる。トルクの線が谷のように落ち込んでいる回転域で、加速が明らかに鈍いので体感的にも分かりやすい。原因は元からそのような特性であったりパーツの組み合わせであったりと色々あるが、吸排気系の見直しやECUのセッティングなどである程度は解消することが可能だ。
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ノーマルやライトチューンでも乗りにくさや加速が極端に悪い部分があると感じたのなら、プロショップに持ち込んでパワーチェックし「トルクの谷」があるか検証してもいいだろう。自分のクルマがもっとも得意とする回転域がどこかを把握すれば、サーキットにしろ街乗りにしろ走りの効率が劇的にアップし、エンジンのチューニングを進めるうえでも大いに参考となるはずだ。
佐藤 圭
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